Die Jahre 1901-1930

Max Oertz trägt über Segelyachten und ihre moderne Ausführung der Gesellschaft in einem umfangreichen Vortrag mit viel Bildmaterial vor. Der Beitrag zählt bis auf den heutigen Tag zu den Klassikern der Yachtliteratur.

Der Höhepunkt des Baues großer Yachten waren die Schoner Germania und Meteor IV und Meteor V, entworfen von Dr.-Ing. E. h. Max Oertz.

Dr.-Ing. E. h. Max Oertz

Die Sommertagung findet 1905, aus Anlass der 1904 erfolgten Gründung der Königlichen Technischen Hochschule Danzig, in Danzig statt. Im Rahmen der Tagung findet eine Besichtigung der Schichau Werke in Elbing mit einem ausführlichen Vortrag über ihre Entwicklung statt. Im Rahmen der Facharbeit findet eine ausführliche Diskussion über die Entwicklung der Bauvorschriften des Germanischen Lloyds statt, die auf Anregung des Nautischen Vereins an die Gesellschaft herangetragen wurde. Die Gesellschaft beschließt, eine silberne und eine goldene Medaille zu stiften. Die silberne kann nur Personen zuerkannt werden, die sich durch wichtige Forschungsaufgaben auf dem Gebiet des Schiffbaues oder des Schiffmaschinenbaues verdient gemacht und die Ergebnisse dieser Arbeiten in der Hauptversammlung der Schiffbautechnischen Gesellschaft durch hervorragende Vorträge zur allgemeinen Kenntnis gebracht haben. Die goldene Medaille können nur solche Mitglieder der Schiffbautechnischen Gesellschaft erhalten, welche sich entweder durch eingehende und selbstlose Arbeit um die Schiffbautechnische Gesellschaft besonders verdient gemacht haben oder sich durch wissenschaftliche bzw. praktische Leistungen auf dem Gebiet des Schiffbaues oder Schiffmaschinenbaues ausgezeichnet haben. Diese Satzung ist bis heute im Wesentlichen unverändert gültig. Nur die Genehmigung einer Verleihung durch den Kaiser ist natürlich entfallen. Ab 1916 nannte man die Medaille ,,Denkmünze''. Die Gesellschaft beschließt einen eigenen ,,Stipendienfond'' einzurichten sowie eine gesellschaftseigene Fachbibliothek zu eröffnen. Prof. Laas berichtet über eine Stereophotogrammetrischen Untersuchungen von Meereswellen an Bord des Fünf-Mast- Vollschiffes Preussen. Es handelt sich um den ersten Versuch die Unregelmäßigkeit der Meereswellen zu messen.

Hauptgebäude der Technischen Hochschule Danzig, erbaut 1904 im Stil der Backstein-Renaissance



Ansteckplakette für Neumitglieder des Jahres 1905

Hermann Föttinger erhält anlässlich der Hauptversammlung in der Technischen Hochschule Charlottenburg aus der Hand des Deutschen Kaisers die erste silberne Medaille der Gesellschaft.

Anlässlich der silbernen Hochzeit Kaiser Wilhelms II. lässt die Gesellschaft ein silbernes Modell von 26 kg der Kurbrandenburgischen Fregatte Friedrich Wilhelm zu Pferde nach Plänen von Professor Busley anfertigen.

Prof. Walter Laas hält einen umfangreichen Vortrag zur Entwicklung und Zukunft der großen Segelschiffe.

Die Gesellschaft wird Mitglied des ,,Deutschen Schulschiffvereins''. Die Sommertagung findet in Berlin anlässlich der von dem Verein der deutschen Schiffswerften initiierten ,,Deutschen Schiffbau-Ausstellung'' statt.

Die Tagung findet unter Anwesenheit des deutschen Kaisers Wilhelm II. und der Kaiserin, des Königs von Schweden Gustav V und des Großherzogs Max von Baden statt. Dr. phil. Franz Hochstetter wird Geschäftsführer der Gesellschaft. Die Kommission zur ,,Hebung der Lage der Segelschiffahrt'' berät verschiedene Fragen zur Verbesserung, Typisierung, Takelung und Motorisierung.

Die Gesellschaft stiftet dem Deutschen Museum ein Modell der englischen Fregatte Great Harry aus dem Jahr 1550. Das Jahrbuch umfasst fast 900 Seiten heraus, es enthalt außerordentlich umfangreiche Beiträge der Professoren Stumpf, Föttinger, Gümbel sowie Geheimrat Schwarz und Dr. Gebers.

Die Fünfzigjahrfeier der ,,Institution of Naval Architects'' muss kurzfristig wegen des Todes von König Edward VII. ausfallen. Die ,,Deutsche Dampfkessel-Normenkommission'' fasst weitgehende Beschlüsse, nicht zuletzt wegen einer Kesselexplosion auf dem Rheindampfer Gutenberg, bei dem fünf Personen tödlich verletzt werden. Am 14. und 15. März tagen der ,,Deutsche Nautische Verein'' und der ,,Verband Deutscher Seeschiffervereine'', an dem auch die Gesellschaft offiziell teilnimmt. Diese Veranstaltung wird fortan ,,Deutscher Seeschifffahrtstag'' genannt. In Vertretung des Kaisers überreicht der Geheime Oberbaurat P. Hossfeld ein Modell des Linienschiffes Rheinland, welches als drittes Schiff der Nassau-Klasse beim Stettiner Vulcan gebaut worden ist.

Föttinger stellt eine neue Lösung des Turbinenproblems durch den hydrodynamischen Transformator, der bis heute in unterschiedlichster Art in der Technik noch Verwendung findet, vor.

Glanzvolle Fünfzigjahrfeier der ,,Institution of Naval Architects'', zu der der Deutsche Kaiser ein Glückwunschtelegramm als langjähriges Ehrenmitglied schickt. Eine größere Delegation der Gesellschaft besucht die Feier in London, auf der Professor Busley eine Bronzestatue als ,,Token of Esteem'' überreicht.

In der Dankrede führt der Geheime Oberbaurat Hermann Hüllmann u. a. aus: ,,Wir vergessen nicht, dass in Wirklichkeit England auch unser Lehrmeister gewesen ist ... ''. Die Gesellschaft wirkt aktiv an den Arbeiten des '' Deutschen Ausschusses für Technisches Schulwesen'' mit. Ziel dieses Ausschusses ist es, das Interesse für die Technik in breiten Bevölkerungsschichten zu wecken.

Die Gesellschaft beteiligt sich an den zum Gedächtnis von Lord Kelvin (William Thomson) in der Westminster-Abtei in London von verschiedenen englischen und amerikanischen technischen Gesellschaften gestifteten Glasfenstern.

Anlässlich des 25jährigen Regierungsjubiläums des Deutschen Kaisers Wilhelm II. wird von der Gesellschaft, gemeinsam mit dem Kaiserlichen Yachtclub und anderen Einrichtungen eine Jubiläumsstiftung errichtet. Professor Busley erhält die Goldene Denkmünze der Gesellschaft.

Geheimrat Prof. Dr.-Ing. E.h. Carl Busley erhält die goldene Denkmünze der Gesellschaft.

Die Sommertagung findet in Stuttgart und Friedrichshafen unter Beteiligung des Königs von Württemberg. Grafen von Zeppelin und der später berühmte Flugzeugkonstrukteurs Prof. Claude Dornier halten einen Vortrag über den Bau von Zeppelin-Luftschiffen. Letzterer beschreibt in einem besonderen Beitrag die Kenntnisse zur Leistung, Bewertung und Entwicklungsmöglichkeiten starrer Luftschiffe insbesondere Zeppelinscher Bauart. Durch Besichtigungen und Rundflügen mit dem Luftschiff Viktoria Luise wird auf die Luftschiffahrt in eindrucksvoller Weise hingewiesen.

Prof. Richard Baumann, bekannt geworden in der Metallographie mit dem Schwefelnachweis im Stahl durch den sog. Baumann-Abdruck, liefert anlässlich der Sommertagung in Stuttgart einen Beitrag zum Verhalten von Einsatzmaterialien, d. h. gehärteten Eisenwerkstoffen.

Paul Knorr, Oberlehrer der königlichen Schiffbau und Maschinenbauschule in Kiel hält einen umfangreichen Vortrag Fischdampfer und Hochseefischerei. Der Vortrag beschreibt sehr genau den Stand der Technik nicht nur in Deutschland, sondern auch in England, Frankreich und Holland.

Prof. Dr.-Ing. Ludwig Gümbel erhält die silberne Medaille.

Aus Anlass des 70. Geburtstages des Wirklichen Geheimen Oberbaurats und Abteilungschefs im Reichsmarineamt, Dr.-Ing. E.h. Rudolf Veith werden diesem von Privatpersonen und Firmen ,,gewisse Beträge zur Verfügung gestellt mit der Maßgabe, dass ihm mit der Widmung dieser Summen an die Schiffbautechnische Gesellschaft eine Ehrung hat erwiesen werden sollen''. Es handelt sich zunächst um 217.000 Mark, die Stiftung wuchs bis zum Tode Veiths 1917 auf den Betrag von 300.000 Mark. Veith zog die Einzelbeträge zu einem einheitlichen Kapital zusammen, welches unter dem Namen ,,Veith-Stiftung'' als Sondervermögen der Gesellschaft verwaltet wird. In der Satzung der Stiftung heißt es u.a. ,,Aus den jährlichen Zinsen der Veith-Stiftung sollen Schiffbau- und Schiffsmaschinenbau-Studierende deutscher Technischer Hochschulen unterstützt werden'' ... ,,Zur Unterstützung berechtigt sind: in erster Linie Söhne von Mitgliedern der STG, die als Kriegsteilnehmer gefallen oder später gestorben sind, sodann die Söhne aller anderen Mitglieder der STG, die ein geringeres Einkommen besitzen, endlich, die Söhne von Werkmeistern und Arbeitern der deutschen Werften''.

Dr. phil. Gustav Bauer erhält die silberne Denkmünze. Bauer Vortrag über Wärmetechnische Betrachtungen über die Wirtschaftlichkeit der Schiffsantriebe.

Es wird der ,,Deutsche Verband Technisch-Wissenschaftlicher Vereine'' gegründet. Gründer sind die Schiffbautechnische Gesellschaft, der Verein Deutscher Ingenieure, Verband Deutscher Elektrotechniker, der Verband Deutscher Chemiker und der Verband Deutscher Architekten- und Ingenieur-Vereine mit zusammen 60.000 Mitgliedern. Erster Vorsitzender wird Professor Busley, der sofort mehrere Ausschüsse einrichtet, so den ,,Ausschuss für technische Studien'', der über den Ausbau des volkswirtschaftlichen Unterrichts und die Zulassung von Ingenieuren in den öffentlichen Dienst beraten soll. Weiterhin wird der ,,Ausschuss für Energiebesteuerung'' gegründet, der die Fragen der Kohleverwertung und Besteuerung behandeln soll.

Der Marinebaurat Otto Berghoff, der sich durch eine Reihe von Patenten vor dem Krieg einen Namen gemacht hatte, dann bereits 1905 aus der Marine ausgeschieden, aber im Kriege wieder reaktiviert worden war, spendet 50.000 M Kriegsanleihen als Grundsstock einer ,,Berghoff-Stiftung''. In der Satzung dieser Stiftung heißt es u. a.: ,,Zweck der Stiftung ist die Förderung von Erfindungen und Forschungen auf den Gebieten, welche die Schiffbautechnische Gesellschaft bearbeitet, vorzugsweise aber auf denen der Kriegsmarine. ... Erfinder und Forscher, welche durch Beihilfe der Berghoff-Stiftung geldliche Vorteile erzielen, mögen sich verpflichtet fühlen, auch ihrerseits zur Erhöhung der Stiftung beizutragen''.

Die Gesellschaft beteiligt sich auch weiterhin aktiv an der Arbeit verschiedener übergeordneter Ausschüsse wie des ,,Deutschen Verbandes Technisch-Wissenschaftlicher Vereine'', dem Ausschuss zur ,,Beratung technisch-statistischer Fragen''; des Ausschusses zur ,,Förderung des technischen Büchereiwesens'', da es in Deutschland immer noch keine speziellen Technischen Büchereien gibt. Weiterhin entsteht der Ausschuss zur ,,Verbesserung der naturwissenschaftlichen Unterrichts'' sowie des Ausschusses zur ,,Vereinheitlichung des deutschen Verkehrswesens''. Der Ausschuss für ,,wirtschaftliche Fertigung'' beschäftigt sich intensiv mit allen Fragen zur Beseitigung der Kriegsfolgen. Seine umfangreichen Arbeitsergebnisse veröffentlicht der Ausschuss in regelmäßigen Mitteilungen in der VDI-Zeitung ,,Der Betrieb''. Nachdem die Gesellschaft ähnliche Gesuche wiederholt abgelehnt hat, stimmt diese nunmehr dem Vorschlag Dr. Foersters zu, der dem Verlag von Julius Springer gehörende Zeitschrift ,,Werft und Reederei'' den Zusatz ,,Organ der Schiffbautechnischen Gesellschaft'' zu gestatten. Auf Vorschlag von fünf Herren der Gesellschaft wendet sich die Gesellschaft offiziell an die Deutsche Nationalversammlung mit der Bitte, die höheren technischen Beamten den juristisch gebildeten Verwaltungsbeamten gleichzustellen, sowie an die Spitze technischer Abteilungen Ingenieure zu stellen. Hintergrund ist, dass man nach Auflösung des Reichsmarineamtes die Marinebaubeamten und höheren Marineoffiziere zwar in die nunmehr gegründete ,,Admiralität'' überführt hatte, diese aber den juristischen Verwaltungsbeamten besoldungs- und Stellen mäßig nachgestellt hatte. Dieses vom Vorsitzenden der Gesellschaft, Geheimrat Busley, unterzeichnete Gesuch wird am 22. November an die Nationalversammlung gerichtet und schon am 18. Dezember durch diese positiv beschieden.

In Fortsetzung seines Vortrages auf der Hauptversammlung im März wird der Beitrag von Busley, Schiffe des Mittelalters und der neueren Zeit, im Jahrbuch abgedruckt.

W. Hahnemann berichtet über den Stand der Unterwasserschalltechnik.

Die Auswirkungen des verlorenen Krieges auf das Leben in der Gesellschaft sind in mehrfacher Richtung zu spüren. Der große Einfluss der Kaiserlichen Marine wird nur noch durch private Einzelpersönlichkeiten sichtbar.

Die Umstellung der Werften auf eine Friedenswirtschaft und die politischen Veränderungen in Danzig und Ostpreußen mit der Gründung eines polnischen Staates sind so starke Faktoren, dass die technisch-wissenschaftliche Arbeit innerhalb der Gesellschaft sowie die Anzahl der Mitglieder sich deutlich verringert.

Es findet unter Beteiligung namhafter Persönlichkeiten der Gesellschaft eine umfangreiche Beratung über neue Vorschriften für Schiffsdampfkessel statt.

Dabei sind besonders die Bemühungen, diese mit englischen und französischen Vorschriften abzustimmen, bemerkenswert. Seitens der Geschäftsführung des ,,Deutschen Verbandes der technisch-wissenschaftlichen Vereine'', in dem die Schiffbautechnische Gesellschaft eine einflussreiche Rolle spielt, wird geäußert, dass in der ,,Ehrendoktorfrage'' an technischen Hochschulen irgendwie Remedur geschaffen werden müsse, um dieser höchsten akademischen Auszeichnung infolge einer übergroßen Anzahl von Ehrenpromotionen nicht einen Teil ihres Wertes zu nehmen.

Der ,,Deutsche Schulschiffverein'' muss seine beiden Schulschiffe, Großherzog Friedrich August und Prinz Eitel Friedrich an die Siegermächte abtreten. Dem Verein verbleibt nur noch das Schulschiff Großherzogin Elisabeth, welches nach gründlicher Überholung in Dienst gestellt wird. Später baute man sich dann das Schulschiff Deutschland, dies liegt heute in Bremen. Der ,,Deutsche Seeschiffahrtstag'' nimmt eine Entschließung an, die schwarz-weiß-rote Flagge beizubehalten. Mangels Mittel muß der Ausschuss für ,,Systematik des Schiffbaues'' ruhen.

Der Wirkliche Geheime Oberbaurat Prof. Dr.-Ing. E.h. J. Rudloff wird Ehrenmitglied der Gesellschaft. Die wirtschaftliche Lage der Gesellschaft hat sich derart verschlechtert, dass im Oktober des Jahres das Personal der Geschäftsstelle entlassen werden muss.

Die Gesellschaft begeht ihr 25jähriges Bestehen in Anwesenheit seiner königlichen Hoheit, des Prinzen Heinrich von Preußen, in Vertretung seines Bruders, des letzten deutschen Kaisers, in der Aula der Technischen Hochschule Charlottenburg.

Professor Laas, als Rektor der Technischen Hochschule Berlin-Charlottenburg, ehrt den Vorsitzenden der Gesellschaft durch die Verleihung der Ehrenbürgerschaft und Professor Pagel und den Werftbesitzer Berninghaus durch die Verleihung der Ehrendoktorwürde.

Professor Busley hält den Festvortrag mit einem Abriss der Tätigkeit der Gesellschaft in den letzten 25 Jahren. In 25 Hauptversammlungen und 10 Sommertagungen wurden insgesamt 205 Vorträge gehalten. Hinzu kommen noch 38 Beiträge. Er führte u. a. aus:

Der schnelle und glänzende Aufstieg der Schiffbautechnischen Gesellschaft bleibt in erster Reihe ein Verdienst unseres allerhöchsten Schirmherrn und unseres hohen Ehrenvorsitzenden... aber selbst diese fürstliche Gunst hätte keine dauernden Erfolge für unsere Gesellschaft zeitigen können, wenn sich die Vorträge nicht auf einer achtungsgebietenden Höhe gehalten hätten. Erst die nicht hoch genug einzuschätzende Preisgabe wertvoller praktischer Erfahrungen und kostspieliger Versuchs- und Betriebsergebnisse unserer großen Werften und weltbekannten Reedereien drückten den Vorträgen ihr überragendes Gepräge auf. Sie machten auch die ihnen folgenden Erörterungen so bedeutungsvoll, dass unsere Jahrbücher mit denen unserer fremdländischen Schwestergesellschaften mindestens auf gleicher Stufe stehen.

Nichts spricht lauter für ihren Wert als die Tatsache, dass schon seit längerer Zeit mehrere Jahrgänge vergriffen sind, trotzdem alljährlich Hunderte von Exemplaren mehr gedruckt wurden, als unsere Mitgliederzahl erforderlich machte, und obgleich für diese der doppelte Preis gezahlt werden musste. Unseren Werften und Reedereien, sowie allen Rednern in unseren Versammlungen, die ausnahmslos unsere Bestrebungen zu fördern suchten, sei unser wärmster Dank ausgesprochen.

Solange uneigennützige und selbstlose Mitglieder in begeisterter Hingabe an ihrem Beruf bereit sind, für die Ausarbeitung wichtiger Fachvorträge große persönliche Opfer an Arbeitskraft und Zeit zu bringen, solange wird sich die Schiffbautechnische Gesellschaft auf ihrer Höhe halten, denn in unserem engen Kreise gilt wie im weiten Weltgetriebe das wahre Wort: Nur Männer machen die Geschichte !''

Der Geschäftsbericht des Jahres 1923 der Gesellschaft weist eine Bilanz von über 258 Billionen Mark aus. Der technische Direktor der Werft von Blohm & Voss, Hermann Frahm, erhält die goldene Denkmünze der Gesellschaft. Frahm hält vor der Gesellschaft einen Vortrag über Zahnradgetriebe für Turbinen- und Motorschiffe der Werft Blohm & Voss.

Philipp Heineken, Präsident des Norddeutschen Lloyds und Victor Nawatski, Aufsichtsratsvorsitzender und ehemaliger Generaldirektor des Bremer Vulkans, werden Ehrenmitglieder.

Durch Vermittlung des Ministerialdirektors im Reichswehrministerium und stellv. Vorsitzenden der Gesellschaft, Paul Presze, stellt die Marineleitung der Gesellschaft 10.000 M zur Verfügung, um sowohl Bordmessungen durch Dr. Siemann als auch Laborversuche von Professor Lienau zu finanzieren. Damit beteiligt sich die Gesellschaft aktiv an der Forschungsförderung. Die Sprechabende werden eine stehende und erfolgreiche Einrichtung. Die Referate werden nicht im Jahrbuch, sondern in der Zeitschrift ,,Werft, Reederei und Hafen'' veröffentlicht. In den Sitzungen des Fachausschusses werden Ergebnisse der Forschergruppe auf dem Gebiet der Schiffsfestigkeit besprochen.

Der Vorsitzende der Gesellschaft, Prof. Busley, verstirbt im Februar an Bord des Dampfers Fulda des Norddeutschen Lloyds auf der Fahrt im Roten Meer. Prof. Busley hat neben dem Vorsitz der Gesellschaft leitende Funktionen auch beim ,,Deutschen Segler Verband'', dem ,,Deutschen Automobilclub'', dem ,,Deutschen Motoryacht Verband'', dem ,,Deutschen See-Verein'', und dem ,,Deutschen Schulschiffverein'' innegehabt. Ihm ist das Aufblühen aller dieser Vereinigungen maßgeblich zu verdanken, zumal er über beste Beziehungen zur Werftindustrie (Schichau, Sachsenburg) und der Kaiserlichen Marine sowie zum Hof selbst verfügte.

Busley ist aber nicht allein Funktionär gewesen. Er hat neben seinem Hauptwerk ,,Die Schiffsmaschine'' eine größere Anzahl wissenschaftlicher Publikationen veröffentlicht sowie umfangreiche historische Aufsätze verfasst. Er kann als der Enzyklopädist der deutschen Schiffstechnik am Anfang des 20. Jahrhunderts gelten. Die in der Gesellschaft veranstaltete Gedächtnisfeier und würdigt damit die Lebensleistung eines ungewöhnlichen Ingenieurs.

Der neue Vorsitzende der Gesellschaft, Professor Laas, schloss die Gedächtnisfeier mit den Worten:

,, ... Erhoben von der Erinnerung an die großen Zeiten der Vergangenheit, durchglüht von dem Sehnen nach neuem Aufstieg, wollen wir -- und das gilt ganz besonders für die Jüngeren unter uns -- mit ganzer Kraft daran arbeiten, dass Deutschland wieder zu Ansehen und Macht gelangt.''

Die Tätigkeit des Fachausschusses gestaltet sich außerordentlich fruchtbar. Außer den Berichten zu verschiedenen Bordmessungen durch Dr.-Ing. Siemann und Dr. Dahlmann sowie den Laborversuchen von Prof. Lienau, werden besonders Fragen der Festigkeit der geschweißten Konstruktionen von Seiten der Reichsmarine zur Kenntnis genommen und intensiv diskutiert. Dr. Kempf berichtet über den Entwurf eines großen Versuchstanks in der Hamburgischen Schiffbauversuchsanstalt für Festigkeitsuntersuchungen. Erstmalig beteiligt sich auch der neu berufene Prof. Schnadel an den Beratungen des Fachausschusses. Im Rahmen der von Prof. Lienau in seiner Festigkeitsdenkschrift vorgeschlagenen Untersuchungen, wird eine gewisse Aufgabenaufteilung zwischen den Fachleuten in Danzig, Berlin, Hamburg und der Marineleitung vereinbart.

Der Großherzog Friedrich August legt wegen seines hohen Alters sein Amt als Ehrenvorsitzender der Gesellschaft nieder. Die Gesellschaft ernennt ihn daraufhin zum Ehrenmitglied. Der Großherzog verstirbt im gleichen Jahr. Prof. Laas, der nach dem Tod von Prof. Busley den Vorsitz übernommen hatte, bittet von einer weiteren Bestellung abzusehen.

Es wird daher der Geheime Regierungsrat Prof. Dr.-Ing. E.h. Johann Schütte zum neuen Vorsitzenden der Gesellschaft gewählt.

Dr.-Ing. Günther Kempf, Direktor der Hamburgischen Schiffsbauversuchsanstalt, erhält die silberne Denkmünze der Gesellschaft.

Zwischen der Gesellschaft und der ,,Gesellschaft der Freunde und Förderer der Hamburgischen Schiffbau-Versuchsanstalt'' wird eine freundschaftliche Zusammenarbeit vereinbart.