Das Programm wird sukzessive ergänzt. > Programm > 24. November 2017 > Alternative Antriebsstrangkonzepte für Strahlruderantriebe
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Inselhotel Hermannswerder
Alternative Antriebsstrangkonzepte für Strahlruderantriebe
Prof. Dr.-Ing. Berthold Schlecht, Dipl.-Ing. Manuel Kostial, Technische Universität Dresden
Strahlruderantriebe als Haupt- bzw. Nebenantriebe von Schiffen unterliegen vielseitigen Lasten. Weit verbreitet sind elektrisch getriebene L- bzw. Z-Antriebe, welche über Kegelräder das Drehmoment zum Propeller leiten. Die Unterwasser liegende Kegelradstufe erfährt dabei Verschiebungen aufgrund von Biegung, sowie alternierende Schublasten. Diese Einflüsse gilt es durch konstruktive Maßnahmen zu vermeiden, um die Kegelradstufe besser auszulasten. Mit dem gleichzeitigen Wunsch nach kompakten und schnell drehenden Elektromotoren soll an einem bereits bestehenden Antriebsstrang die Einbindung von Umlaufräder- bzw. Standgetrieben exemplarisch dargestellt werden. Durch gezielte Optimierung des radialen Bauraums von Planetenrad- und Kegelradstufe wird so die Übersetzung erhöht und der Strömungsquerschnitt des Strahlruderantriebes verringert. Anhand des 5 MW Antriebs sollen die Möglichkeiten und Herausforderungen der Getriebeentwicklung aufgezeigt werden. Die begleitende Untersuchung der Konstruktionsvarianten mit Hilfe von Mehrkörpersystem-Simulationsmodellen ermöglicht bereits im Produktentwicklungsprozess die Analyse der Komponentenlasten im Antriebsstrang.
Alternative drive train concepts for azimuth thrusters
Prof. Dr.-Ing. Berthold Schlecht, Dipl.-Ing. Manuel Kostial, Technische Universität Dresden
Thrusters as main or auxiliary unit of vessels are subject to varying loads. Common configurations driven by an electric motor with one or two bevel gear stages to transmit the torque to the propeller. The underwater bevel gear stage experiences displacements due to bending or alternating thrust. It is the aim to minimize these influences with design changes, to raise the load capacity of the bevel gears. The trend to small and fast running electrical motors requires adjustment in the drive train. Planetary gear stages satisfy the demands on transmission ratio and small installation space. The application of planetary gear stages is shown at an established thruster. With an optimization of the radial installation space of planetary and bevel gear stage the drive train ratio rises and the outer diameter decreases. The challenges and possibilities of this drive train development process are shown at a 5-MW drive. With multi-body-system simulation tools, different design changes are evaluable during the design phase, under consideration of component load in the drive train.