Safe Return to Port- Anforderungen an die Systemverfügbarkeit nach Brand- oder Flutungsvorfällen auf Passagierschiffen
Dr.-Ing. Daniel Povel, Dr.-Ing. Urs Vogler, FutureShip GmbH, Hamburg
Die Internationale Schifffahrtsorganisation IMO hat wegen der zunehmenden Größe und Passagierzahlen von Fahrgastschiffen für Neubauten ab einer bestimmten Größe ergänzende Regeln zu Safe Return to Port in SOLAS eingeführt: Neubauten ab dem 1.7.2010 müssen in der Lage sein nach definierten Brand- oder Flutungsvorfällen alle Personen an Bord sicher zu einem Hafen zu befördern. Sicherheitsrelevante Systeme müssen zur Verfügung stehen. Neben Systemen wie z.B. Antrieb, Navigation, Feuerlösch- und –meldesystemen gilt dies auch für Systeme zur Versorgung der sogenannten „Safe Areas“. Hier müssen Umgebungsbedingungen sichergestellt werden, die eine sichere Rückreise aller Personen an Bord gewährleisten. Dies betrifft nicht nur Sicherheitssystems, sondern auch die Versorgung mit Wasser und Nahrung, das Einhalten von Temperaturbereichen, Beleuchtung, Wetterschutz und sanitäre Anlagen. Für fast alle benötigten Systeme gilt, dass eine gewisse Infrastruktur nach einem Brand- oder Flutungsfall sichergestellt werden muss. Hieraus ergeben sich Anforderungen an die Elektrotechnik die im vorliegenden Vortrag diskutiert werden. Der Vortragende geht auf das zugrunde liegende Regelwerk, die sich daraus auf elektrische Systeme ableitenden Anforderungen, deren Umsetzung im Schiffs- und Systementwurf, sowie die notwendige Nachweisführung ein.
Safe Return to Port – requirements on System Acailability after Fire and Flooding Incidents
Dr.-Ing. Daniel Povel, Dr.-Ing. Urs Vogler, FutureShip GmbH, Hamburg
The new SOLAS amendments to ‚Safe Return to Port’ are a pro-active action of the International Maritime Organisation IMO regarding the increasing size and passenger numbers of modern passenger ships. Newbuildings keel laid on or after 1st July 2010 have to be able to return to port after a casualty case, not exceeding a defined flooding or fire casualty threshold, and provide all persons on board basic services in so-called ‘safe areas’. Safety relevant systems, like propulsion, steering, navigation, fire fighting and detection, and support systems of the safe areas are requiring a certain technical infrastructure after a casualty. As a consequence requirements on installed electrical systems result from the Safe Return to Port requirements. The lecturer will discuss the underlying regulations, the resulting requirements on electrical systems, their implementation into ship’s design and the approval process.