"Beiträge zu Festigkeit, Schwingungen und Schall von Schiffen"
Schwarzenbergstr. 95 D
Raum D2.022 im Gebäude D
21073 Hamburg
Schallabstrahlung von Schiffsfenstern
Dr.-Ing. Christof Weissenborn, Dipl.-Ing. Stefan Semrau, Dipl.-Ing. Jürgen Jokat, Germanischer Lloyd AG, Hamburg; Dipl.-Ing. Johannes Pechmann, Dipl.-Ing. Henning Fehrmann, Fehrmann Metallverarbeitung GmbH, Hamburg
Ein immer größerer Teil der Wandflächen von repräsentativen Räumen an Bord von Passagierschiffen besteht aus Glas. Diese können durch Körperschall aus der Schiffstruktur angeregt werden. Nach einem Einbau der Fenster gibt es keine konstruktiven Möglichkeiten für Hersteller und Werften, den Anteil der durch Fenster verursachten Schallabstrahlung zu reduzieren. Um als Zulieferer für die Fenster akzeptiert zu werden, müssen die Unternehmen der Werft empirisch gefestigte Daten zu den akustischen Eigenschaften der Fenster liefern. Die Schallabstrahlung von großen Schiffsfenstern wurde bisher nicht berechnet, sondern nur im Rahmen der schalltechnischen Beratung abgeschätzt. Aus dieser Situation heraus ist eine Kooperation zwischen der Fehrmann GmbH und dem Germanischen Lloyd entstanden, um ein Berechnungsverfahren des GL zu validieren und zu erweitern. Es wurden bisher ein Full-Scale-Prüfstand und ein Meßverfahren realisiert und vier Fenster in Originalgröße vermessen, weitere fünf Prototypen sind in Planung. Damit liegen erstmalig Erkenntnisse zur Schallabstrahlung von Schiffsfenstern bei Anregung durch Körperschall vor. Im Vortrag werden Meßergebnisse, Berechnungsergebnisse und konstruktive Möglichkeiten dargestellt.
Sound Radiation of Ship´s Windows
Dr.-Ing. Christof Weissenborn, Dipl.-Ing. Stefan Semrau, Dipl.-Ing. Jürgen Jokat, Germanischer Lloyd AG, Hamburg; Dipl.-Ing. Johannes Pechmann, Dipl.-Ing. Henning Fehrmann, Fehrmann Metallverarbeitung GmbH, Hamburg
The glass surfaces on passenger ships are becoming larger than ever. They constitute a huge radiating surface and can therefore cause increased noise levels within the ship. Once the windows have been installed, there almost no structural possibilities for the manufacturers and yards in abating the noise emitted by the windows. Shipyards tend to ask the vendors to submit empirically verified data on the acoustic properties of their windows as a prerequisite to being accepted as suppliers for the project. Until now, only a coarse appraisal - if at all - of the sound radiation of large windows was conducted during the ship design phase, within the scope of an acoustic consultation. This situation led to a cooperation bewteen Fehrman Hamburg and Germanischer Lloyd ships acoustic department, to validate and extend a GL's calculation procedure for ship windows. Up to now, a full-scale test rig and a specific measurement procedure were realised and four different windows investigated, another 5 protopypes are under construction. With these investigations we have at first time tangible and validated knowledge for structure-borne induced sound radiation of ship windows. The paper presents test and calculation results and windows design studies.