Die Jahre 1931-1960

Die Gesellschaft läßt das sogenannte Skagerak-Modell für das im Bau befindliche Marineehrenmal in Laboe erstellen. Nach der Kündigung des Vertrages mit dem Springer-Verlag erhält die Zeitschrift ,,Schiffbau Schiffahrt und Hafenbau'' die Organschaft der Gesellschaft. Ab 1933 wird diese Zeitschrift offizielles Mitteilungsblatt der Gesellschaft.

Unter der Leitung von Prof. Schütte wird in der Gesellschaft wiederholt zu allgemeinen Fragen politisch Stellung bezogen.

Schiffahrtstechnische Forschungshefte werden gemeinsam mit der ,,Wissenschaftlichen Gesellschaft für Luftfahrt'' herausgegeben. Die Zusammenarbeit mit dem Deutschen ,,Verband Technisch-Wissenschaftlicher Vereine'' wird intensiv betrieben. Seine Tätigkeit wird regelmäßig im Jahrbuch der Gesellschaft veröffentlicht. Marinebaurat Carl Schulthes erhält die silberne Gedenkmünze der Gesellschaft.

Die folgenden Fachausschüsse nehmen ihre Arbeit auf: Fachausschuss ,,Schiffsfestigkeit'', Fachausschuss für ,,Stabilität und Schwingungsforschung'', Fachausschuss für ,,Jachten und Flußschiffbau''.

Marine-Ehrenmal, gebaut 1929/36 an der Kieler Förde in Laboe


Marinebaurat Carl Schultes

Der Wirkliche Geheime Oberbaurat Prof. Johann Rudloff erhält die goldene Denkmünze der Gesellschaft. Die silberne Denkmünze erhält der Direktor der Hamburg-Amerika Linie Dr.-Ing. E.h. Emil Goos. Als das wichtigste Ereignis des Jahres wird die ,,Einordnung der Schiffbautechnischen Gesellschaft in den nationalsozialistischen Aufbau des Dritten Reiches'' angesehen. Die Gesellschaft nimmt an der Gründung der ,,nationalsozialistischen Reichsgemeinschaft der technisch-wissenschaftlichen Arbeit'' aktiv teil. Der ,,Deutsche Verband der Technisch-Wissenschaftlichen Vereine'' wird 1934 aufgelöst.

Dennoch, die Machtergreifung der Nationalsozialistischen Deutschen Arbeiter Partei (NSDAP) wird durch die Gesellschaft freudig begrüßt. Professor Schütte begrüßt die Mitglieder auf der Hauptversammlung mit den Worten: ,,Nachdem eine Reformation des am 18. Januar 1871 gegründeten Deutschen Reichs an Haupt und Gliedern seit dem 30. Januar 1933 in einem Ausmaß stattfand, wie es Außenstehende für unmöglich gehalten haben und nachdem sich auch die Schiffbautechnische Gesellschaft auf den Boden des nationalsozialistischen Staates gestellt hat, ist diese unsere 34. Hauptversammlung die erste im neuen Dritten Reich''. Schütte zitiert in seiner emotionalen Ansprache Adolf Hitler an der Feldherrenhalle in München: ,,Und ihr habt doch gesiegt!'' In der gleichen Sitzung wird eine Huldigungsadresse an den Deutschen Kaiser als Schirmherr der Gesellschaft, den Reichspräsidenten Paul von Hindenburg und den Reichskanzler Adolf Hitler geschickt.

Es werden folgende weitere Fachausschüsse gegründet: FA für ,,Widerstand und Vortrieb'', FA ,,Schiffsmaschinenwesen'', mit den Arbeitsgruppen ,,Dampfmaschinen'', ,,Verbrennungsmaschinen'' und ,,Elektrotechnik''.

Der Reichspräsident Paul von Hindenburg verstirbt. Die Hauptversammlung wird von über 1200 Mitgliedern von 1600 besucht, eine Sommertagung wird in Hamburg/Bremen veranstaltet. Die Gesellschaft lässt sich in die Reichsgemeinschaft der Technisch-Wissenschaftlichen Arbeit in der Fachgruppe ,,Mechanische Technik'' einordnen, da sich die Gesellschaft hierdurch eine verbesserte Zusammenarbeit mit ähnlich arbeitenden Gesellschaften verspricht.

Der Präsident der Reichsgemeinschaft der Technisch-Wissenschaftlichen Arbeit, Generalinspektor Dr.-Ing. Fritz Todt, spricht vor der Gesellschaft. Die Hauptversammlung tagt erstmalig unter dem Hakenkreuz und schmückt sein ,,Wikingerschiff'' mit diesem Symbol.

Mit finanzieller Hilfe der Gesellschaft findet unter der wissenschaftlichen Leitung von Professor Schnadel und Professor Horn sowie unter Beteiligung von Professor Lienau und weiteren Fachleuten die Hochseemessfahrt der San Francisco'' statt. Der Geheime Baurat Dr.-Ing. E.h. Imanuel Lauster, verdienstvoller Konstrukteur und Direktor der MAN in Augsburg, erhält die goldene Denkmünze der Gesellschaft.

Professor Schütte schickt das folgende Telegramm: ,,Dem Führer und Reichskanzler gelobt die heute mit 1200 Teilnehmern in der Reichshauptstadt versammelte Schiffbautechnische Gesellschaft auch in Zukunft mit allen Kräften und in treuer Gefolgschaft an dem wissenschaftlichen Rüstzeug für die technische Fortentwicklung des deutschen Kriegs- und Handelsschiffbaus mitzuarbeiten''.

Die Satzung der Gesellschaft ist derart geändert worden, dass nur ,,arische Herren'' als Fach- oder einfache Mitglieder aufgenommen werden können. Die Veith- und die Berghoff-Stiftung wird zusammengefasst in einer Veith-Berghoff-Stiftung. Dem Schirmherrn der Gesellschaft, Kaiser Wilhelm II. wird anlässlich seines 75jährigen Geburtstages ein herzlicher Glückwunsch übermittelt.

Im Fachausschuss ,,Schiffsmaschinen'' wird eine Arbeitsgruppe ,,Schiffshilfsmaschinen'' sowie der Fachausschuss ,,Geschichte des Deutschen Schiffbaues'' gegründet. Anlässlich des 25-jährigen Bestehens des ,,Technischen Vorlesungswesens'' wird die Sommertagung in Hamburg abgehalten. Es wird eine ,, Ehrengerichtsordnung'' der Gesellschaft erlassen. Zweck dieser Ordnung ist die Berufsehre seiner Mitglieder und darüber hinaus die gemeinsame Ehre des Berufsstandes zu wahren und zu schützen.

Nachfolger von Dr.-Ing. Teubner als Geschäftsführer der Gesellschaft wird Dipl.-Ing. Brauckhoff, Germanischer Lloyd, der dieses Amt in Nebentätigkeit wahrnimmt. Der ehemalige Chefkonstrukteur der Kaiserlichen Marine, Geheimer Oberbaurat Dr.-Ing. E.h. Hans Bürckner, erhält die goldene Denkmünze der Gesellschaft für seine Bahn brechenden Entwürfe von Kriegsschiffen der Kaiserlichen Marine. Auf Betreiben Dr.-Ing. Fritz Todts findet eine stetige Gleichschaltung aller technischer Vereine und Gesellschaften in Deutschland statt. Es wird eine enge Zusammenarbeit mit der ,,Reichsgemeinschaft der technisch-wissenschaftlichen Arbeit'' und dem ,,Nationalsozialistischen Bund Deutscher Technik (NSBDT)'' angeordnet. Alle Mitglieder der NSDAP, die bisher nur in einem Fachverein oder Gesellschaft Mitglied sind, werden automatisch Mitglieder des NSBDT. Es wird der ,,Reichsbund Deutscher Seegeltung'' unter Führung des Vizeadmirals Adolf von Trotha gegründet.

Im Herbst 1934 unternehmen unter der Führung von Prof. Schnadel Prof. Lienau aus Danzig, Prof. Horn aus Berlin sowie den Herren Dr.-Ing. Weinblum, Dipl.-Ing. Weiß und Ing. Hoppe u. a. auf dem Motorschiff San Francisco eine Hochseemessfahrt von Hamburg an die Westküste von Nordamerika und zurück. Ein Teil der Ergebnis dieser wirklich unfassenden Versuchsfahrt wurde auf der Hauptversammlung der Gesellschaft durch Prof. Schnadel, Dehnungs- und Durchbiegungsmessungen, Prof. Horn, Schwingungs- und Beschleunigungsmessungen, Dr. Weinblum , stereophotogrammetrische Wellenaufnahmen vorgetragen. Ergänzend gab Dipl.-Ing. Weiß Erklärungen der verschiedenen Geräte zur Messung von Wellenkonturen.

Die Gesellschaft muss ihre Satzung in mehreren Punkten ändern. In § 1 wird hinzugefügt: ,,.... und gehört der Reichsgemeinschaft der technisch- wissenschaftlichen Arbeit (RTA) seit deren Gründung an. Außerdem in wird in § 6 und § 7 der Hinweis auf eine notwendige arische Abstammung ersetzt durch den Hinweis, dass Mitglieder im Besitz oder der Voraussetzung zur Erlangung des Reichsbürgerbriefes sein müssen. Diesen erhalten aber nur arische Personen. In § 12 heißt es: ,,Die Neuwahl bzw. Wiederwahl des Vorsitzenden der Gesellschaft bedarf der Genehmigung des Präsidenten der RTA'' und in § 31, dass Satzungsänderungen ebenfalls eine solche Genehmigung benötigen.

Damit verliert die Gesellschaft ihre Autonomie und unterliegt der staatlichen Kontrolle des NS-Staates. Professor Schnadel erhält die silberne Denkmünze der Gesellschaft für seine Beiträge zur Schiffsfestigkeit. Schnadel hat als erster die allgemeine Elastizitätstheorie auf Beispiele der Schiffsfestigkeit angewendet und darüber der Gesellschaft vorgetragen. Die Hauptversammlung findet unter Teilnahme von viel politischer Prominenz statt.

Die ,,Schiffbautechnische Gesellschaft'', die ,,Gesellschaft der Freunde und Förderer der Hamburgischen Schiffbauversuchsanstalt'' und die ,,Hafenbautechnische Gesellschaft'' werden zum Arbeitskreis ,,Schifffahrtstechnik'' zusammen geschlossen. Dieser Arbeitskreis wird in die Fachgruppe ,,Bauwesen'' des ,,NS-Bundes Deutscher Technik'' überführt.

Der Oberbefehlshaber der Kriegsmarine, Großadmiral Dr. h. c. Erich Raeder, wird Schirmherr des Arbeitskreises

Die Gesellschaft erhält eine Aufforderung, sich an der ,,International Conference of Naval Architects and Marine Engineers'' in London zu beteiligen. Professor Schnadel übernimmt die Aufgabe, einen deutschen Beitrag zu verfassen.

Obwohl eine Wiederwahl satzungsmäßig nicht möglich ist, wird Prof. Schütte für weitere Jahre mit Zustimmung des Schirmherrn und des Reichsverwalters des ,,NS-Bundes Deutscher Technik'', Dr.-Ing. Fritz Todt, bis zur 40-Jahrfeier im Jahr 1939, wieder gewählt.

Bei der Eröffnung der Hauptversammlung erklärt Generaladmiral Dr. h. c. Erich Raeder: ,,Dem Vaterlande zu dienen durch sachkundige, zielbewusste Förderung des Schiffbaues in allen Zweigen, in Theorie und Praxis, ist stets das Bestreben der Schiffbautechnischen Gesellschaft gewesen in all den Jahren ihres Bestehens''.

Prof. Horn wird auf der Hauptversammlung die goldene Medaille der ,,North East Coast Institution of Engineers and Shipbuilders'' überreicht.

Als Nachfolger von Professor Schütte wird Prof. Dr.-Ing. Georg Schnadel, Vorstandsmitglied des Germanischen Lloyds, zum Vorsitzenden berufen. Professor Schütte erhält die ,,Goldene Denkmünze'' und Professor Horn die ,,Silberne Denkmünze'' der Gesellschaft. Prof. Schütte erhält die hohe Auszeichnung als Dank für seinen selbstlosen Einsatz für die STG in einer schwierigen Zeit. Prof. Horn wird wegen seiner herausragenden Beiträge zur Schiffstheorie und deren Darlegung in Vorträgen vor der Gesellschaft und Beiträgen in den Jahrbüchern.

Die Schiffbautechnische Versuchsanstalt in Wien wird dem NS-Bund Deutscher Technik, der Deutschen Arbeitsfront und dem NSBDT unterstellt, die ihre Betreuung wiederum in die Hände der Schiffbautechnischen Gesellschaft legt.

Obwohl durch die Vernichtung der Geschäftsstelle in Berlin eine geordnetes Arbeiten der Gesellschaft nicht möglich ist, wird am 2. Juni 1943 in Berlin die 43. Hauptversammlung mit einer geschäftlichen Sitzung abgehalten worden und auch vier Fachvorträge gehalten worden. Der Vortrag von Prof. Schnadel Windfrischstähle im Schiffbau ist erhalten geblieben und 1950 im 44. Jahrbuch abgedruckt.

Die Gesellschaft führt keine Veranstaltungen durch, da durch Verlust der Geschäftstelle und den Wirren des Bombenkrieges in Berlin nicht mehr möglich ist. Dennoch wird der langjährige Vorsitzende des Vereins für Fluss- und Küstenschiffswerften Theodor Hitzler, der durch Bomben 1943 seine Werft fast vollständig verloren hatte, mit der silbernen Denkmünze der Gesellschaft ausgezeichnet. Hitzler hat sich intensiv um die Behandlung von Themen des Binnenschiffbaus innerhalb der STG durch einen Vortrag und verschiedene Diskussionsbeiträge verdient gemacht.

Es werden mehrere Gemeinschaftsveranstaltungen mit dem VDI und dem VDE Bezirksverband Hamburg abgehalten. Eine Frühjahrstagung in Berlin in der Technischen Universität Berlin-Charlottenburg unter dem Rektorat von Professor Pflaum findet reges Interesse. Professor Schnadel betont bewusst den wissenschaftlichen Charakter der Gesellschaft, die nur durch Freiwilligkeit, Idealismus und demokratische Wertvorstellungen getragen sein kann.

Der Fachausschuss Schiffsmaschinenwesen bildet die Arbeitsausschüsse Dampfanlagen, Motorenanlagen, Elektrotechnik, Hilfsmaschinen und Messwesen an Bord. Der Fachausschuss Konstruktion, Statik und Schweißen den Arbeitsausschuss Leichtmetall und Sonderwerkstoffe.

Es wird die ,,Arbeitsgemeinschaft zur Förderung der Forschung im Schiffbau'' gemeinsam mit der Gesellschaft zur Förderung des Verkehrs unter Führung Professor Schnadels gegründet.

Man erreicht bereits nach kurzer Zeit, nicht zuletzt durch die Person von Professor Schnadel gefördert, dass interessierte Kreise namhafte Geldbeträge zur Verfügung stellen, um mehrere Forschungsvorhaben zu finanzieren.

Die Gesellschaft veranstaltet außer der Hauptversammlung und der Sommertagung noch weitere Sprechtage und Veranstaltungen in Kiel, Berlin und Hamburg.

Die Mitgliedzahl ist auf 1280 angestiegen. Der Umfang der Anmeldungen zum Festabend im Hotel Atlantik zum Anlass der Hauptversammlung übersteigt die Möglichkeiten des Hotels, sodass Gäste und einige Mitglieder nicht berücksichtigt werden können. Es soll ein ,,Forschungsrat'' gegründet werden, mit je zwei Mitglieder der STG, eine Mitglied der Gesellschaft zur Förderung des Verkehrs und der einem Mitglied der neu gegründeten Gesellschaft der Freunde und Förderer der Hamburgischen Schiffbauversuchsanstalt.

Die Fachausschüsse (FA) ,, Schiffsmaschinenwesen'' (Prof. Illies) mit den Arbeitsausschüssen Dampfanlagen, Motorenanlagen, Hilfsmaschinen, Verstellpropeller; der FA ,,Widerstand und Vortrieb'' (Prof. Kempf), der FA ,, Schiffsicherheit'' (Prof. Wendel); der FA ,,Elektrotechnik im Schiffbau'' (Dipl.-Ing. Breitenstein); der FA ,,Konstruktion, Statik und Schweißen'' (Prof. Hansen) mit dem Arbeitsausschuss Leichtmetalle und Sonderwerkstoffe; der FA ,, Schiffsvibrationen'' (Prof. Horn); der FA ,,Messwesen an Bord'' (Dr. Oetker) und der FA ,,Geschichte des Schiffbaues'' (Prof. Erbach) haben intensiv die Arbeit aufgenommen und tragen wesentlich zur Gestaltung des Lebens in der Gesellschaft bei.

Die Gesellschaft verleiht erstmals seit 1944 wieder eine Silberne Denkmünze an den Ministerialdirektor i. R. Ferdinand Brandes, der sich als Schiffsmaschinenbauer, bis 1944 Amtsgruppenchef Schiffsmaschinenbau im Hauptamt Kriegsschiffbau des Oberkommandos der Kriegsmarine, aktiv um die Einführung der Dieselmotoren und Heißdampfanlagen verwendet hatte.

Bei der Eröffnung der Hauptversammlung in Hamburg spricht der Erste Bürgermeister Max Brauer und erwähnt u. a. den Bau des größten Tankschiffes Tina Onassis bei den Howaldtswerken Hamburg. Die STG unterstützt den Druck der Dissertation ,,Das Schiff der hansischen Frühzeit'' von H. Heinsius. Die Arbeit ermöglicht es 1962, den Schiffsfund in Bremen als den einer hansischen Kogge zu identifizieren.

Unter Anleitung von Friedrich Jorberg und dem FA ,,Geschichte des Schiffbaues'' restaurieren hannoversche Schiffbaustudenten das historische Modell des Dreideckers Royal George von 1715, welches dann viele Jahrzehnte in der Technischen Hochschule Hannover ausgestellt wurde.

Die Mitgliedschaft erreicht wieder Vorkriegsgröße. Professor Ludwig Prandtle, der Schöpfer der Grenzschichttheorie, die für die Schiffshydrodynamik von grundlegender Bedeutung ist, verstirbt. Prof. Schnadel erinnert an den 40. Todestag Otto Schlicks. Nach ihm wurde eine Straße in der Nähe der alten Hamburgischen Schiffbauversuchsanstalt ,,Schlicksweg'' benannt.

Professor Schnadel erhält die goldene Denkmünze der Gesellschaft. Das fünfzigste Jahrbuch erscheint. Professor Schade, der als Forschungsstudent in den zwanziger Jahren bei Professor Schnadel in Berlin promoviert hatte und nach 1945 als Marineoffizier wieder nach Deutschland gekommen war, um die Fortschritte des deutschen U-Bootbaues für die US - Navy zu nutzen, hält einen Vortrag über die Ausbildung zum Schiffbauingenieur in den Staaten. Die Ausbildung wird dort durch großzügige Forschungsförderung seitens der öffentlichen Hand sehr gefördert.

Professor Weinblum erhält die silberne Denkmünze der Gesellschaft. Die Gesellschaft beschließt, dem unerwartet verstorbenen Prof. Dr.-Ing. Dickmann postum die silberne Denkmünze zu verleihen. Die Gesellschaft hat über 2.000 persönliche Mitglieder. Aus Mitgliedskreisen wird der Wunsch geäußert, die Gesellschaft mehr zu demokratisieren und zu diesem Zweck die Satzung zu ändern. Besonders ist das Wahlverfahren zum Vorstand in Kritik geraten, so dass eine Satzungskommission etabliert wird.

Die Schiffbautechnische Gesellschaft beteiligt sich an der 80-Jahrfeier der ,,Heyligen Frau Latte'', des lose Zusammenschluss der Schiffbau- und Schiffsmaschinenbaustudenten in Berlin. Die ,,Latte'' aus Danzig hat sich erfolgreich in Hannover etabliert.

Professor Schnadel würdigt anläßlich des 100. Todesjahres von Josef Ressel dessen Verdienste um die Erfindung der Schiffsschraube und seiner weiteren Erfindungen, dabei bezeichnet er den in Böhmen geborenen Ressel als Sudetendeutschen. Die deutsche Schiffbauindustrie nimmt den vierten Platz im Weltschiffbau ein. Die Sommertagung findet mit großer Unterstützung der Firma Fried. Krupp in Essen statt. Die Tagung findet im Gartensaal der ,,Villa Hügel'' statt.

Unter Leitung von Dr.-Ing. Roester werden umfangreiche Satzungsänderungen erarbeitet und vom Vorstand angenommen. Es wird beschlossen, dass nicht nur Fachmitglieder, sondern alle Mitglieder bei Satzungsänderungen stimmberechtigt sind. Dagegen wird der Vorschlag, den Vorsitzenden der Gesellschaft direkt durch die Mitglieder zu wählen, abgelehnt.

Als wesentliche Änderung der Satzung ist ein neues Organ der Gesellschaft, der Wissenschaftliche Beirat (WB) einzurichten, der den Vorstand in allen fachwissenschaftlichen Fragen beraten soll. Er besteht aus den Leitern der Fachausschüsse sowie weiteren zu wählenden Herren.

Der Wissenschaftliche Beirat (WB) wählt aus seiner Mitte einen Vorsitzenden, jedoch nur mit beratender Stimme. Um eine zu große Machtkonzentration zu verhindern, kann der Vorsitzende des WB nicht zugleich Vorsitzender der Gesellschaft sein. Auch die Zusammensetzung des Vorstandes wird geändert.

Dr. phil. Dr.-Ing. E.h. William Scholz erhält die goldene Denkmünze für seine außerordentlichen Verdienste um die Schiffstechnik. Die silberne Denkmünze erhält Dr.- Ing. Dr.-Ing. E. h. Otto Grim für seine herausragenden Beiträge zur Schiffstheorie. Das Jahr steht ganz im Zeichen des 60-jährigen Bestehens der Gesellschaft. Professor Schnadel weist auf die wechselvolle Geschichte und das wieder erfolgreiche Arbeiten der Gesellschaft hin. Der Bundesverkehrsminister Dr.-Ing. Hans-Christoph Seebohm, dessen Großonkel nicht nur als Seekadett unter Admiral Brommy 1848 an den Seekämpfen um Helgoland teilgenommen hat, sondern auch Gründungsmitglied der Gesellschaft gewesen ist, hält eine ausführliche Ansprache anlässlich der Hauptversammlung in Hamburg.

Seine Ausführungen lassen erstaunliche Fachkenntnisse erkennen, obwohl dieser kein Schiffstechniker, sondern von Haus aus Bergmann ist. Im einzelnen nimmt Seebohm zur Frage der Notwendigkeit von wissenschaftlich-technischen Vortragsveranstaltungen wie folgt Stellung:,,Ich möchte diese Frage besonders deswegen aufgreifen, weil im Laufe der letzten Jahre in der Öffentlichkeit Stimmen laut geworden sind, die ganz allgemein den Nutzen von wissenschaftlichen und anderen Kongressen bezweifeln. Es wird in dieser Kritik, nicht ganz mit Unrecht, darauf hingewiesen, dass heutzutage alle wissenschaftlichen und technischen Probleme ja ausführlich in speziellem Schrifttum behandelt werden und dass es für denjenigen, der sich einer Aufgabe gegenübergestellt sieht, viel zweckmäßiger und zeitsparender sei, die Fachliteratur zu studieren, als sich auf Tagungen eine Fülle von Vorträgen anhören zu müssen, die jeweils nur zum Teil für seine besondere Aufgabe zugeschnitten sind. Darüber hinaus wäre es bei schwierigen Themen sowieso nicht immer leicht, so sagt man, den Gedankengängen der Vortragenden zu folgen, während beim Studium des Schrifttums die notwendige Muße zum notwendigen Einarbeiten in den Stoff vorhanden sei.

Dem möchte ich entgegenhalten, dass der Sinn der technischen und wissenschaftlichen Vorträge auf Kongressen, wie zum Beispiel unserer heutigen Hauptversammlung der STG, weniger darin zu sehen ist, den Zuhörern die letzten Feinheiten eines Problems darzulegen, als dass es vielmehr darauf ankommt, diese Zuhörer anzuregen, sich auch einmal mit Fragen zu beschäftigen, die außerhalb ihres engen Fachgebietes und der sie gerade im Augenblick beschäftigenden Spezialaufgaben liegen. Gerade in der heutigen Zeit der immer weiter um sich greifenden Spezialisierung ist es meiner Ansicht nach dringend notwendig, den, wenn nicht universellen, so doch größeren Rahmen zu pflegen, also den Spezialisten davor zu bewahren, einseitig nur die Probleme eines engeren Fachgebietes zu sehen, und ihm statt dessen die Möglichkeit zu geben, von Vorgängen und Entwicklungen zu hören, von denen er sonst auch beim Lesen nicht so viel aufnimmt, wie wenn er den Vortrag hört.

Denn, wie ich vorhin bereits ausgeführt habe, gerade im Schiffbau können wirkliche technische Fortschritte nur durch eine enge Zusammenarbeit der verschiedenen Fachleute erzielt werden, und eine fruchtbare Zusammenarbeit setzt auch beim Spezialisten wenigstens eine gewisse Kenntnis der Probleme voraus, denen sich seine Kollegen vom eigenen oder vom anderen Fach gegenübergestellt sehen. Außerdem sind solche Kongresse ja nicht nur Zuhörerkongresse, sondern sie geben auch die Möglichkeit, Fragen zu stellen und Antworten zu bekommen, sei es im größeren Kreis, sei es im engeren Kreis, und dieser Austausch von Erfahrungen und Erkenntnissen spielt neben den Vorträgen ja eine ganz entscheidende Rolle für die Wirkungen, die solche Kongresse haben. Von den menschlichen Beziehungen, die dabei wieder einmal vertieft und verstärkt werden, möchte ich gar nicht reden. Wie könnten wir auf solche Kongresse in der heutigen Zeit verzichten, wo die Zusammenarbeit zwischen den Völkern so lebendig und lebhaft und der Austausch zwischen ihnen so entscheidend wird ...''

Erstmalig nach dem Krieg findet in Berlin eine Hauptversammlung statt. Diese erfolgt anlässlich des 100-jährigen Bestehens einer akademischen Schiffbauerausbildung in Berlin. Ende 1860 / Anfang 1861 war der Unterricht im Schiffbaufach am Königlichen Gewerbeinstitut in Berlin, der Vorläufereinrichtung der späteren Technischen Hochschule Charlottenburg und der heutigen Technischen Universität Berlin aufgenommen worden. Als Lehrer fungierten der Wirkliche Geheime Admiralitätsrat C. A. Elbertshagen und der Wirkliche Geheime Admiralitätsrat und Chefkonstrukteur der Königlich Preußischen Marine A. Koch.

Professor Schnadel legt sein Amt als Vorsitzender der Gesellschaft aus Altersgründen nieder. Ihm verdankt die Gesellschaft ihr Wiedererstehen nach dem zweiten Weltkrieg. Schnadel verbleibt aber als Mitglied des Vorstandsrates beratend zur Verfügung.