Eine "Port Feeder Barge" mit LNG-Antrieb für den Hamburger Hafen
Prof. Dr.-Ing. Ulrich Malchow, Hochschule Bremen/PORT FEEDER BARGE GmbH, Hamburg
Die bislang weltweit einmalige "Port Feeder Barge" (PFB) ist als "klimafreundliche Logistik-innovation" für den Hamburger Hafen konzipiert worden. Das neuartige Hafenfahrzeug ist als selbstfahrender Containerponton (Kapazität: 168 TEU) in "Doppelendausführung" mit eigenem Kran bereits im Detail durchkonstruiert. Die PFB soll in 3 Geschäftsfeldern zum Einsatz kommen: Verlagerung der hafeninternen Containertransporte ("Containerumfuhr") von der Straße auf das Wasser, Vereinfachung der Feederschiffsabfertigung sowie Binnenschiffsumschlag. Die PFB lässt sich problemlos in die logistischen Abläufe des Hafens integrieren. Ihre Klimafreundlichkeit wird noch dadurch erhöht, indem sie als erstes deutsches Schiff mit LNG angetrieben werden könnte. Aufgrund ihres begrenzten Fahrtgebietes ist das noch fehlende Netz an Bunkerstationen unproblematisch. Die PFB könnte vielmehr als "Launching Customer" für eine in Hamburg geplante LNG-Bunkerstation fungieren. Auch die voluminösen LNG-Tanks stellen für die PFB kein Problem dar, da alle Container an Deck gefahren und unter Deck ausreichend Raum vorhanden ist.
A "Port Feeder Barge" fuelled by LNG for the port of Hamburg
The unique Port Feeder Barge (PFB) can be considered as a 'green logistic innovation' for the port of Hamburg. This new type of harbour vessel has been already designed in detail as a self propelled and self sustained container pontoon of double ended configuration (capacity: 168 TEU). The PFB shall be employed in 3 business fields: Shifting the container haulage within the port (between the various container facilities) from road to waterway, helping the feeder operation as well as loading and discharging the inland container barges (as a floating terminal). The PFB can be easily integrated in the container logistics within the port. The green potential of the vessel can be further increased by using LNG as fuel. It could be the 1st German LNG fuelled vessel! As the PFB is operated only locally the still lacking network of LNG bunker facilities is not an issue. Instead the PFB could act as a launching customer for a bunker station to be introduced within the port of Hamburg. Even the voluminous LNG tanks do not cause any loss of container slots as all boxes are carried on the weather deck and sufficient void space is available below deck.
