das Programm wird sukzessive ergänzt
> Programm > 20. November 2015 > Dynamisches Positionieren als neuer Entwurfsaspekt in der Projektphase von Schiffen — Berechnungen, Modellversuche und Ergebnisse
das Programm wird sukzessive ergänzt
Dynamisches Positionieren als neuer Entwurfsaspekt in der Projektphase von Schiffen — Berechnungen, Modellversuche und Ergebnisse
M. Sc. Adele Lübcke, Technische Universität Hamburg-Harburg
Für den Ausbau der Windenergieerzeugung auf hoher See werden neue Schiffstypen benötigt. In diesem Zusammenhang hat die Fähigkeit des dynamischen Positionierens als neuer elementarer Entwurfsaspekt an Bedeutung gewonnen. Mit der vorliegenden Arbeit werden zwei Methoden für den frühen Schiffsentwurf vorgestellt, um die Fähigkeit des Schiffes zum Halten der Position zu bewerten. Die Beurteilung des Antriebskonzeptes erfolgt üblicherweise durch die Bestimmung der statischen DP-Fähigkeit, welche konstante Umweltlasten berücksichtigt. Die Ergebnisse liefern jedoch keine Aussage, ob eine DP-Operation unter realen Umweltbedingungen möglich ist. Daher wird zur umfassenden Beurteilung eines Propulsions- und Antriebskonzept die Positionsabweichung im Zeitbereich für eine gegebene Umweltsituation bestimmt. Zur Verbesserung der Berechnungen werden Interaktionseffekte berücksichtigt, die mithilfe von Modellversuchen untersucht worden sind.
Dynamic Positioning as a New Aspect in the Early Design Stage of Ships — Calculations, Model Tests and Results
M. Sc. Adele Lübcke, Technische Universität Hamburg-Harburg
Due to the expansion of offshore wind power generation new types of ships are needed. In this context, the capability of the dynamic positioning gains in importance as a new elementary design aspect. In the present work, two methods are presented to benchmark the ability to keep the vessel’s position in the early design stage of ships. The evaluation of the propulsion concept is usually done by the determination of the static DP capability, which considers constant environmental loads. However, the results provide no information about the ability of a DP-operation under realistic environmental conditions. Therefore, the position deviation is determined in time domain for a given environmental situation for the comprehensive assessment of the propulsion and machinery configuration. In order to improve the calculations interaction effects are taken into account, which have been studied by using model tests.