Die Ge­sell­schaft läßt das sogenannte Skagerak-Modell für das im Bau befindliche Marineehrenmal in Laboe erstellen. Nach der Kündigung des Vertrages mit dem Springer-Verlag erhält die Zeitschrift ,,Schiff­bau Schiffahrt und Hafenbau'' die Organschaft der Ge­sell­schaft. Ab 1933 wird diese Zeitschrift offizielles Mitteilungsblatt der Ge­sell­schaft.

Unter der Leitung von Prof. Schütte wird in der Ge­sell­schaft wiederholt zu allgemeinen Fragen politisch Stellung bezogen.

Schiffahrtstechnische Forschungshefte werden gemeinsam mit der ,,Wis­sen­schaft­li­chen Ge­sell­schaft für Luft­fahrt'' herausgegeben. Die Zu­sam­men­ar­beit mit dem Deutschen ,,Verband Tech­nisch-Wis­sen­schaft­li­cher Vereine'' wird intensiv betrieben. Seine Tätigkeit wird regelmäßig im Jahrbuch der Ge­sell­schaft veröffentlicht. Marinebaurat Carl Schulthes erhält die silberne Gedenkmünze der Ge­sell­schaft.

Die folgenden Fach­aus­schüs­se nehmen ihre Arbeit auf: Fach­aus­schuss ,,Schiffsfestigkeit'', Fach­aus­schuss für ,,Stabilität und Schwingungsforschung'', Fach­aus­schuss für ,,Jachten und Flußschiffbau''.

Der Wirkliche Geheime Oberbaurat Prof. Johann Rudloff erhält die goldene Denk­mün­ze der Ge­sell­schaft. Die silberne Denk­mün­ze erhält der Direktor der Ham­burg-Amerika Linie Dr.-Ing. E.h. Emil Goos. Als das wichtigste Ereignis des Jahres wird die ,,Einordnung der Schiff­bau­tech­ni­schen Ge­sell­schaft in den nationalsozialistischen Aufbau des Dritten Reiches'' angesehen. Die Ge­sell­schaft nimmt an der Gründung der ,,nationalsozialistischen Reichsgemeinschaft der technisch-wis­sen­schaft­li­chen Arbeit'' aktiv teil. Der ,,Deut­sche Verband der Tech­nisch-Wis­sen­schaft­li­chen Vereine'' wird 1934 aufgelöst.

Dennoch, die Machtergreifung der Nationalsozialistischen Deutschen Arbeiter Partei (NSDAP) wird durch die Ge­sell­schaft freudig begrüßt. Professor Schütte begrüßt die Mitglieder auf der Haupt­ver­samm­lung mit den Worten: ,,Nachdem eine Reformation des am 18. Januar 1871 gegründeten Deutschen Reichs an Haupt und Gliedern seit dem 30. Januar 1933 in einem Ausmaß stattfand, wie es Außenstehende für unmöglich gehalten haben und nachdem sich auch die Schiff­bau­tech­ni­sche Ge­sell­schaft auf den Boden des nationalsozialistischen Staates gestellt hat, ist diese unsere 34. Haupt­ver­samm­lung die erste im neuen Dritten Reich''. Schütte zitiert in seiner emotionalen Ansprache Adolf Hitler an der Feldherrenhalle in München: ,,Und ihr habt doch gesiegt!'' In der gleichen Sitzung wird eine Huldigungsadresse an den Deutschen Kaiser als Schirmherr der Ge­sell­schaft, den Reichspräsidenten Paul von Hindenburg und den Reichskanzler Adolf Hitler geschickt.

Es werden folgende weitere Fach­aus­schüs­se gegründet: FA für ,,Widerstand und Vortrieb'', FA ,,Schiffsmaschinenwesen'', mit den Arbeitsgruppen ,,Dampfmaschinen'', ,,Ver­bren­nungs­ma­schi­nen'' und ,,Elektrotechnik''.

Der Reichspräsident Paul von Hindenburg verstirbt. Die Haupt­ver­samm­lung wird von über 1200 Mitgliedern von 1600 besucht, eine Som­mer­ta­gung wird in Ham­burg/Bre­men veranstaltet. Die Ge­sell­schaft lässt sich in die Reichsgemeinschaft der Tech­nisch-Wis­sen­schaft­li­chen Arbeit in der Fachgruppe ,,Mechanische Tech­nik'' einordnen, da sich die Ge­sell­schaft hierdurch eine verbesserte Zu­sam­men­ar­beit mit ähnlich arbeitenden Ge­sell­schaf­ten verspricht.

Der Präsident der Reichsgemeinschaft der Tech­nisch-Wis­sen­schaft­li­chen Arbeit, Generalinspektor Dr.-Ing. Fritz Todt, spricht vor der Ge­sell­schaft. Die Haupt­ver­samm­lung tagt erstmalig unter dem Hakenkreuz und schmückt sein ,,Wikingerschiff'' mit diesem Symbol.

Mit finanzieller Hilfe der Ge­sell­schaft findet unter der wis­sen­schaft­li­chen Leitung von Professor Schnadel und Professor Horn sowie unter Beteiligung von Professor Lienau und weiteren Fachleuten die Hochseemessfahrt der San Francisco'' statt. Der Geheime Baurat Dr.-Ing. E.h. Imanuel Lauster, verdienstvoller Kon­struk­teur und Direktor der MAN in Augsburg, erhält die goldene Denk­mün­ze der Ge­sell­schaft.

Professor Schütte schickt das folgende Telegramm: ,,Dem Führer und Reichskanzler gelobt die heute mit 1200 Teilnehmern in der Reichshauptstadt versammelte Schiff­bau­tech­ni­sche Ge­sell­schaft auch in Zukunft mit allen Kräften und in treuer Gefolgschaft an dem wis­sen­schaft­li­chen Rüstzeug für die tech­ni­sche Fort­ent­wick­lung des deutschen Kriegs- und Handelsschiffbaus mitzuarbeiten''.

Die Satzung der Ge­sell­schaft ist derart geändert worden, dass nur ,,arische Herren'' als Fach- oder einfache Mitglieder aufgenommen werden können. Die Veith- und die Berghoff-Stiftung wird zusammengefasst in einer Veith-Berghoff-Stiftung. Dem Schirmherrn der Ge­sell­schaft, Kaiser Wilhelm II. wird anlässlich seines 75jährigen Geburtstages ein herzlicher Glückwunsch übermittelt.

Auch die Fachvorträge werden ideologisch gefärbt prä­sen­tiert. So trägt anlässlich der Gründung der Ge­sell­schaft vor 35 Jahren Dr.-Ing. Gustav Wrobbel über die Ent­wick­lung der deutschen Schiff- und Schiffsmaschinenbautechnik im zwanzigsten Jahrhundert und ihre Bedeutung für Staat, Volk und Wirtschaft unter Berücksichtigung der Aufgaben des Technikers im Dritten Reich, vor.

Im Fach­aus­schuss ,,Schiffsmaschinen'' wird eine Ar­beits­grup­pe ,,Schiffshilfsmaschinen'' sowie der Fach­aus­schuss ,,Geschichte des Deutschen Schiffbaues'' gegründet. Anlässlich des 25-jährigen Bestehens des ,,Tech­ni­schen Vorlesungswesens'' wird die Som­mer­ta­gung in Ham­burg abgehalten. Es wird eine ,, Ehrengerichtsordnung'' der Ge­sell­schaft erlassen. Zweck dieser Ordnung ist die Berufsehre seiner Mitglieder und darüber hinaus die gemeinsame Ehre des Berufsstandes zu wahren und zu schützen.

Nachfolger von Dr.-Ing. Teubner als Ge­schäfts­füh­rer der Ge­sell­schaft wird Dipl.-Ing. Brauckhoff, Germanischer Lloyd, der dieses Amt in Nebentätigkeit wahrnimmt. Der ehemalige Chefkonstrukteur der Kaiserlichen Marine, Geheimer Oberbaurat Dr.-Ing. E.h. Hans Bürckner, erhält die goldene Denk­mün­ze der Ge­sell­schaft für seine Bahn brechenden Entwürfe von Kriegsschiffen der Kaiserlichen Marine. Auf Betreiben Dr.-Ing. Fritz Todts findet eine stetige Gleichschaltung aller technischer Vereine und Ge­sell­schaf­ten in Deutschland statt. Es wird eine enge Zu­sam­men­ar­beit mit der ,,Reichsgemeinschaft der technisch-wis­sen­schaft­li­chen Arbeit'' und dem ,,Nationalsozialistischen Bund Deutscher Tech­nik (NSBDT)'' angeordnet. Alle Mitglieder der NSDAP, die bisher nur in einem Fachverein oder Ge­sell­schaft Mitglied sind, werden automatisch Mitglieder des NSBDT. Es wird der ,,Reichsbund Deutscher Seegeltung'' unter Führung des Vizeadmirals Adolf von Trotha gegründet.

Im Herbst 1934 unternehmen unter der Führung von Prof. Schnadel Prof. Lienau aus Danzig, Prof. Horn aus Berlin sowie den Herren Dr.-Ing. Weinblum, Dipl.-Ing. Weiß und Ing. Hoppe u. a. auf dem Motorschiff San Francisco eine Hochseemessfahrt von Ham­burg an die Westküste von Nordamerika und zurück. Ein Teil der Ergebnis dieser wirklich unfassenden Versuchsfahrt wurde auf der Haupt­ver­samm­lung der Ge­sell­schaft durch Prof. Schnadel, Dehnungs- und Durchbiegungsmessungen, Prof. Horn, Schwingungs- und Be­schleu­ni­gungs­mes­sun­gen, Dr. Weinblum , stereophotogrammetrische Wellenaufnahmen vor­ge­tra­gen. Ergänzend gab Dipl.-Ing. Weiß Erklärungen der ver­schie­de­nen Geräte zur Messung von Wellenkonturen.

Die Ge­sell­schaft muss ihre Satzung in mehreren Punkten ändern. In § 1 wird hinzugefügt: ,,.... und gehört der Reichsgemeinschaft der technisch- wis­sen­schaft­li­chen Arbeit (RTA) seit deren Gründung an. Außerdem in wird in § 6 und § 7 der Hinweis auf eine notwendige arische Abstammung ersetzt durch den Hinweis, dass Mitglieder im Besitz oder der Voraussetzung zur Erlangung des Reichsbürgerbriefes sein müssen. Diesen er­hal­ten aber nur arische Personen. In § 12 heißt es: ,,Die Neuwahl bzw. Wiederwahl des Vor­sit­zen­den der Ge­sell­schaft bedarf der Genehmigung des Präsidenten der RTA'' und in § 31, dass Satzungsänderungen ebenfalls eine solche Genehmigung benötigen.

Damit verliert die Ge­sell­schaft ihre Autonomie und unterliegt der staatlichen Kontrolle des NS-Staates. Professor Schnadel erhält die silberne Denk­mün­ze der Ge­sell­schaft für seine Beiträge zur Schiffsfestigkeit. Schnadel hat als erster die allgemeine Elastizitätstheorie auf Beispiele der Schiffsfestigkeit angewendet und darüber der Ge­sell­schaft vor­ge­tra­gen. Die Haupt­ver­samm­lung findet unter Teilnahme von viel politischer Prominenz statt.

Die ,,Schiff­bau­tech­ni­sche Ge­sell­schaft'', die ,,Ge­sell­schaft der Freunde und Förderer der Hamburgischen Schiff­bau­ver­suchs­an­stalt'' und die ,,Hafenbautechnische Ge­sell­schaft'' werden zum Arbeitskreis ,,Schiff­fahrts­tech­nik'' zusammen geschlossen. Dieser Arbeitskreis wird in die Fachgruppe ,,Bauwesen'' des ,,NS-Bundes Deutscher Tech­nik'' überführt.

Der Oberbefehlshaber der Kriegsmarine, Großadmiral Dr. h. c. Erich Raeder, wird Schirmherr des Arbeitskreises

Die Ge­sell­schaft erhält eine Aufforderung, sich an der ,,International Conference of Naval Architects and Marine Engineers'' in London zu beteiligen. Professor Schnadel übernimmt die Aufgabe, einen deutschen Beitrag zu verfassen.

Obwohl eine Wiederwahl satzungsmäßig nicht möglich ist, wird Prof. Schütte für weitere Jahre mit Zustimmung des Schirmherrn und des Reichsverwalters des ,,NS-Bundes Deutscher Tech­nik'', Dr.-Ing. Fritz Todt, bis zur 40-Jahrfeier im Jahr 1939, wieder gewählt.

Bei der Eröffnung der Haupt­ver­samm­lung erklärt Generaladmiral Dr. h. c. Erich Raeder: ,,Dem Vaterlande zu dienen durch sachkundige, zielbewusste Förderung des Schiffbaues in allen Zweigen, in Theorie und Praxis, ist stets das Bestreben der Schiff­bau­tech­ni­schen Ge­sell­schaft gewesen in all den Jahren ihres Bestehens''.

Prof. Horn wird auf der Haupt­ver­samm­lung die goldene Medaille der ,,North East Coast Institution of Engineers and Shipbuilders'' überreicht.

Prof. Schütte hält eine flammende Rede auf den Reichskanzler Adolf Hitler und feiert den Anschluss Österreichs und des Sudetenlands als besondere weltgeschichtliche Großtat.

Als Nachfolger von Professor Schütte wird Prof. Dr.-Ing. Georg Schnadel, Vorstandsmitglied des Ger­ma­ni­schen Lloyds, zum Vor­sit­zen­den berufen. Professor Schütte erhält die ,,Goldene Denk­mün­ze'' und Professor Horn die ,,Silberne Denk­mün­ze'' der Ge­sell­schaft. Prof. Schütte erhält die hohe Auszeichnung als Dank für seinen selbstlosen Einsatz für die STG in einer schwie­ri­gen Zeit. Prof. Horn wird wegen seiner herausragenden Beiträge zur Schiffstheorie und deren Darlegung in Vorträgen vor der Ge­sell­schaft und Beiträgen in den Jahrbüchern.

Die Schiff­bau­tech­ni­sche Ver­suchs­an­stalt in Wien wird dem NS-Bund Deutscher Tech­nik, der Deutschen Arbeitsfront und dem NSBDT unterstellt, die ihre Betreuung wiederum in die Hände der Schiff­bau­tech­ni­schen Ge­sell­schaft legt.

Der Schirmherr Großadmiral Dr. h. c. Erich Raeder würdigt die Arbeit des scheidenden Vor­sit­zen­den Professor Schütte. In die Satzung wird expressis verbis die Notwendigkeit der arischen Abstammung zur Aufnahme als Mitglied aufgenommen. Das sog. Führerprinzip wird eingeführt. Das bedeutet die direkte Einflussmöglichkeit der NSDAP auf alle wichtigen Entscheidungen der Ge­sell­schaft. Die Arbeit der Ge­sell­schaft wird durch den Ausbruch des Zweiten Weltkrieges nur unwesentlich beeinflusst.

Obwohl durch die Vernichtung der Geschäftsstelle in Berlin ein geordnetes Arbeiten der Ge­sell­schaft nicht möglich ist, wird am 2. Juni 1943 in Berlin die 43. Haupt­ver­samm­lung mit einer geschäftlichen Sitzung abgehalten und auch vier Fachvorträge gehalten. Der Vortrag von Prof. Schnadel "Windfrischstähle im Schiff­bau" ist er­hal­ten geblieben und 1950 im 44. Jahrbuch abgedruckt.

Ministerialdirigent Dipl.-Ing. Fritz Bröking wird die Silberne Denk­mün­ze verliehen. Bröking war maßgeblich an dem maschinenbaulichen Konzept des U-Boot Typs VIIc beteiligt und gehört zu den bedeutenden U-Bootkonstrukteuren der Marine.

Die Ge­sell­schaft führt keine Ver­an­stal­tun­gen durch, da dies durch den Verlust der Geschäftstelle und den Wirren des Bombenkrieges in Berlin nicht mehr möglich ist. Dennoch wird der langjährige Vorsitzende des Vereins für Fluss- und Küstenschiffswerften Theodor Hitzler, der durch Bomben 1943 seine Werft fast vollständig verloren hatte, mit der Silbernen Denk­mün­ze der Ge­sell­schaft aus­ge­zeich­net. Hitzler hat sich intensiv um die Behandlung von Themen des Binnenschiffbaus innerhalb der STG durch einen Vortrag und verschiedene Dis­kus­sions­bei­trä­ge verdient gemacht.

Es werden mehrere Ge­mein­schafts­ver­an­stal­tun­gen mit dem VDI und dem VDE Bezirksverband Ham­burg abgehalten. Eine Frühjahrstagung in Berlin in der Tech­ni­schen Uni­ver­si­tät Berlin-Char­lot­ten­burg unter dem Rektorat von Professor Pflaum findet reges Interesse. Professor Schnadel betont bewusst den wis­sen­schaft­li­chen Charakter der Ge­sell­schaft, die nur durch Freiwilligkeit, Idealismus und demokratische Wertvorstellungen getragen sein kann.

Der Fach­aus­schuss Schiffsmaschinenwesen bildet die Arbeitsausschüsse Dampfanlagen, Motorenanlagen, Elektrotechnik, Hilfs­ma­schi­nen und Messwesen an Bord. Der Fach­aus­schuss Konstruktion, Statik und Schweißen den Arbeitsausschuss Leicht­me­tall und Sonderwerkstoffe.

Die Begrüßungsansprache der diesjährigen Haupt­ver­samm­lung in Ham­burg hält der Hamburger Wirtschaftssenator Professor Karl Schiller, der spätere Bundesminister für Wirtschaft und Finanzen. Bei Blohm & Voss bleiben die Reparatur und der Neubau von Schiffen verboten. Die Herausgabe der ersten Nachkriegsjahrbücher kann nur mit Hilfe von Firmenspenden erfolgen. Die Ge­sell­schaft ehrt fünf Mitglieder, die seit Gründung der Ge­sell­schaft ihr treu geblieben sind mit einer beitragsfreien, lebenslangen Mit­glied­schaft. Durch die Teilnahme von Professor Schnadel am Internationalen Verbrennungsmotoren - Kongress in Paris und der Internationalen Konferenz der Schiff­bau- und Schiffsmaschinenbau-In­ge­ni­eu­re in London werden alte und neue internationale Verbindungen geknüpft. Dipl.-Ing. Otto Grim hält einen Vortrag, das Schiff in von achtern auflaufender See, der große Beachtung erfährt.

Es wird die ,,Ar­beits­ge­mein­schaft zur Förderung der Forschung im Schiff­bau'' gemeinsam mit der Ge­sell­schaft zur Förderung des Verkehrs unter Führung Professor Schnadels gegründet.

Man erreicht bereits nach kurzer Zeit, nicht zuletzt durch die Person von Professor Schnadel gefördert, dass interessierte Kreise namhafte Geldbeträge zur Verfügung stellen, um mehrere Forschungsvorhaben zu finanzieren.

Die Ge­sell­schaft veranstaltet außer der Haupt­ver­samm­lung und der Som­mer­ta­gung noch weitere Sprechtage und Ver­an­stal­tun­gen in Kiel, Berlin und Ham­burg.

Die Mitgliedzahl ist auf 1280 angestiegen. Der Umfang der Anmeldungen zum Festabend im Hotel Atlantik zum Anlass der Haupt­ver­samm­lung übersteigt die Möglichkeiten des Hotels, sodass Gäste und einige Mitglieder nicht berücksichtigt werden können. Es soll ein ,,Forschungsrat'' gegründet werden, mit je zwei Mitglieder der STG, eine Mitglied der Ge­sell­schaft zur Förderung des Verkehrs und der einem Mitglied der neu gegründeten Ge­sell­schaft der Freunde und Förderer der Hamburgischen Schiff­bau­ver­suchs­an­stalt.

Die Fach­aus­schüs­se (FA) ,,Schiffsmaschinenwesen'' (Prof. Illies) mit den Arbeitsausschüssen Dampfanlagen, Motorenanlagen, Hilfs­ma­schi­nen, Verstellpropeller; der FA ,,Widerstand und Vortrieb'' (Prof. Kempf), der FA ,, Schiffsicherheit'' (Prof. Wendel); der FA ,,Elektrotechnik im Schiff­bau'' (Dipl.-Ing. Breitenstein); der FA ,,Konstruktion, Statik und Schweißen'' (Prof. Hansen) mit dem Arbeitsausschuss Leichtmetalle und Sonderwerkstoffe; der FA ,, Schiffsvibrationen'' (Prof. Horn); der FA ,,Messwesen an Bord'' (Dr. Oetker) und der FA ,,Geschichte des Schiffbaues'' (Prof. Erbach) haben intensiv die Arbeit aufgenommen und tragen wesentlich zur Gestaltung des Lebens in der Ge­sell­schaft bei.

Mit Unterstützung der Ge­sell­schaft, der Freien und Hansestadt Ham­burg und weiten Kreisen der Schiffs­tech­nik wird das ,,Institut für Schiff­bau'' an der Uni­ver­si­tät Ham­burg gegründet. Gleichzeitig entsteht an der Tech­ni­schen Hoch­schu­le Hannover, neben dem Studiengang Schiffsmaschinenbau, der Studiengang Schiff­bau, der dann später der wichtigste Ausbildungsgang im Schiff­bau in der Bundesrepublik Deutschland wird.

Die Ge­sell­schaft verleiht erstmals seit 1944 wieder eine Silberne Denk­mün­ze an den Ministerialdirektor i. R. Ferdinand Brandes, der sich als Schiffsmaschinenbauer, bis 1944 Amtsgruppenchef Schiffsmaschinenbau im Hauptamt Kriegsschiffbau des Oberkommandos der Kriegsmarine, aktiv um die Einführung der Dieselmotoren und Heißdampfanlagen verwendet hatte.

Bei der Eröffnung der Haupt­ver­samm­lung in Ham­burg spricht der Erste Bür­ger­meis­ter Max Brauer und erwähnt u. a. den Bau des größten Tankschiffes "Tina Onassis" bei den Howaldtswerken Ham­burg. Die STG unterstützt den Druck der Dissertation ,,Das Schiff der hansischen Frühzeit'' von H. Heinsius. Die Arbeit ermöglicht es 1962, den Schiffsfund in Bre­men als den einer hansischen Kogge zu identifizieren.

Unter Anleitung von Frie­drich Jorberg und dem FA ,,Geschichte des Schiffbaues'' restaurieren hannoversche Schiffbaustudenten das historische Modell des Dreideckers "Royal George" von 1715, welches dann viele Jahrzehnte in der Tech­ni­schen Hoch­schu­le Hannover ausgestellt wurde.

Die Mit­glied­schaft erreicht wieder Vorkriegsgröße. Professor Ludwig Prandtle, der Schöpfer der Grenzschichttheorie, die für die Schiffs­hy­dro­dy­na­mik von grundlegender Bedeutung ist, verstirbt. Prof. Schnadel erinnert an den 40. Todestag Otto Schlicks. Nach ihm wurde eine Straße in der Nähe der alten Hamburgischen Schiff­bau­ver­suchs­an­stalt ,,Schlicksweg'' benannt.

In der unmittelbaren Nähe dieser Anstalt hat Ham­burg bereits vor dem Kriege Frie­drich Middendorf, Max Oertz, Hermann Föttinger und Rudolf Diesel durch Namensgebung von Straßen und Wegen geehrt.

Professor Schnadel erhält die goldene Denk­mün­ze der Ge­sell­schaft. Das fünfzigste Jahrbuch erscheint. Professor Schade, der als Forschungsstudent in den zwanziger Jahren bei Professor Schnadel in Berlin promoviert hatte und nach 1945 als Marineoffizier wieder nach Deutschland gekommen war, um die Fortschritte des deutschen U-Bootbaues für die US - Navy zu nutzen, hält einen Vortrag über die Aus­bil­dung zum Schiff­bau­in­ge­ni­eur in den Staaten. Die Aus­bil­dung wird dort durch großzügige Forschungsförderung seitens der öffentlichen Hand sehr gefördert.

Professor Weinblum erhält die Silberne Denk­mün­ze der Ge­sell­schaft. Die Ge­sell­schaft beschließt, dem unerwartet verstorbenen Prof. Dr.-Ing. Dickmann postum die Silberne Denk­mün­ze zu verleihen. Die Ge­sell­schaft hat über 2.000 persönliche Mitglieder. Aus Mitgliedskreisen wird der Wunsch geäußert, die Ge­sell­schaft mehr zu demokratisieren und zu diesem Zweck die Satzung zu ändern. Besonders ist das Wahlverfahren zum Vorstand ist in Kritik geraten, so dass eine Satzungskommission etabliert wird.

Die Schiff­bau­tech­ni­sche Ge­sell­schaft beteiligt sich an der 80-Jahrfeier der ,,Heyligen Frau Latte'', ein Zu­sam­men­schluss der Schiff­bau- und Schiffsmaschinenbaustudenten in Berlin. Die ,,Latte'' aus Danzig hat sich er­folg­reich in Hannover etabliert.

Professor Schnadel würdigt anläßlich des 100. Todesjahres von Josef Ressel dessen Verdienste um die Erfindung der Schiffsschraube und seiner weiteren Erfindungen, dabei bezeichnet er den in Böhmen geborenen Ressel als Sudetendeutschen. Die deutsche Schiffbauindustrie nimmt den vierten Platz im Weltschiffbau ein. Die Som­mer­ta­gung findet mit großer Unterstützung der Firma Fried. Krupp in Essen statt. Die Tagung findet im Gartensaal der ,,Villa Hügel'' statt.

Der Neubau des Instituts für Schiff­bau der Uni­ver­si­tät Ham­burg in Barmbek, in der Nähe der Hamburgischen Schiff­bau­ver­suchs­an­stalt, wird begonnen. Großzügige Versuchsanlagen für Festigkeit, ein Wind- und Schleppkanal ermöglichen anspruchsvolle schiffbautechnische Forschungen.

Unter Leitung von Dr.-Ing. Roester werden umfangreiche Satzungsänderungen erarbeitet und vom Vorstand angenommen. Es wird beschlossen, dass nicht nur Fachmitglieder, sondern alle Mitglieder bei Satzungsänderungen stimmberechtigt sind. Dagegen wird der Vorschlag, den Vor­sit­zen­den der Ge­sell­schaft direkt durch die Mitglieder zu wählen, abgelehnt.

Als wesentliche Änderung der Satzung ist ein neues Organ der Ge­sell­schaft, der Wissenschaftliche Beirat (WB) einzurichten, der den Vorstand in allen fachwissenschaftlichen Fragen beraten soll. Er besteht aus den Leitern der Fach­aus­schüs­se sowie weiteren zu wählenden Herren.

Der Wissenschaftliche Beirat (WB) wählt aus seiner Mitte einen Vor­sit­zen­den, jedoch nur mit beratender Stimme. Um eine zu große Machtkonzentration zu verhindern, kann der Vorsitzende des WB nicht zugleich Vor­sit­zen­der der Ge­sell­schaft sein. Auch die Zu­sam­men­setzung des Vorstandes wird geändert.

Während bisher der Vorstand aus dem Vor­sit­zen­den, seinen beiden Stellvertretern und einer Reihe von Beisitzern bestand, wird nun­mehr ein Vorstandsrat gewählt, der aus seiner Mitte den Vor­sit­zen­den und seine Stellvertreter wählt. Die Wahlen zum Vorstandsrat erfolgen nach Listen, getrennt nach Fach- und gewöhnlichen Mitgliedern in geheimer Wahl. Entsprechend der Bedeutung der Elektrotechnik wird diese in der Satzung neben Schiff­bau und Schiffsmaschinenbau eingeführt. Elf Mitglieder können auf eine 50-jährige Mit­glied­schaft zurückschauen. Hierunter sind so prominente Mitglieder wie Professor Erbach, Kon­struk­teur der Handels-U-Boote Deutschland und Bre­men, ehemaligen Direktor der Seebeck - Werft Frie­drich Gerloff, Werft­be­sitz­er Johann Rathje Köser und Dr.-Ing. E.h. Wilhelm Süchting.

Dr. phil. Dr.-Ing. E.h. William Scholz erhält die Goldene Denk­mün­ze für seine außerordentlichen Verdienste um die Schiffs­tech­nik. Die Silberne Denk­mün­ze erhält Dr.- Ing. Dr.-Ing. E. h. Otto Grim für seine herausragenden Beiträge zur Schiffstheorie. Das Jahr steht ganz im Zeichen des 60-jährigen Bestehens der Ge­sell­schaft. Professor Schnadel weist auf die wechselvolle Geschichte und das wieder erfolgreiche Arbeiten der Ge­sell­schaft hin. Der Bundesverkehrsminister Dr.-Ing. Hans-Christoph Seebohm, dessen Großonkel nicht nur als Seekadett unter Admiral Brommy 1848 an den Seekämpfen um Helgoland teilgenommen hat, sondern auch Gründungsmitglied der Ge­sell­schaft gewesen ist, hält eine ausführliche Ansprache anlässlich der Haupt­ver­samm­lung in Ham­burg.

Seine Ausführungen lassen erstaunliche Fachkenntnisse erkennen, obwohl dieser kein Schiffstechniker, sondern von Haus aus Bergmann ist. Im einzelnen nimmt Seebohm zur Frage der Notwendigkeit von wissenschaftlich-technischen Vor­trags­ver­an­stal­tun­gen wie folgt Stellung: ,,Ich möchte diese Frage be­son­ders deswegen aufgreifen, weil im Laufe der letzten Jahre in der Öffentlichkeit Stimmen laut geworden sind, die ganz allgemein den Nutzen von wis­sen­schaft­li­chen und anderen Kongressen bezweifeln. Es wird in dieser Kritik, nicht ganz mit Unrecht, darauf hingewiesen, dass heutzutage alle wis­sen­schaft­li­chen und technischen Probleme ja ausführlich in speziellem Schrifttum behandelt werden und dass es für denjenigen, der sich einer Aufgabe gegenübergestellt sieht, viel zweckmäßiger und zeitsparender sei, die Fachliteratur zu studieren, als sich auf Tagungen eine Fülle von Vorträgen anhören zu müssen, die jeweils nur zum Teil für seine besondere Aufgabe zugeschnitten sind. Darüber hinaus wäre es bei schwie­ri­gen Themen sowieso nicht immer leicht, so sagt man, den Gedankengängen der Vortragenden zu folgen, während beim Studium des Schrifttums die notwendige Muße zum notwendigen Einarbeiten in den Stoff vorhanden sei.

Dem möchte ich entgegenhalten, dass der Sinn der technischen und wis­sen­schaft­li­chen Vorträge auf Kongressen, wie zum Beispiel unserer heutigen Haupt­ver­samm­lung der STG, weniger darin zu sehen ist, den Zuhörern die letzten Feinheiten eines Problems darzulegen, als dass es vielmehr darauf ankommt, diese Zuhörer anzuregen, sich auch einmal mit Fragen zu beschäftigen, die außerhalb ihres engen Fachgebietes und der sie gerade im Au­gen­blick beschäftigenden Spezialaufgaben liegen. Gerade in der heutigen Zeit der immer weiter um sich greifenden Spezialisierung ist es meiner Ansicht nach dringend notwendig, den, wenn nicht universellen, so doch größeren Rahmen zu pflegen, also den Spezialisten davor zu bewahren, einseitig nur die Probleme eines engeren Fachgebietes zu sehen, und ihm statt dessen die Möglichkeit zu geben, von Vorgängen und Entwicklungen zu hören, von denen er sonst auch beim Lesen nicht so viel aufnimmt, wie wenn er den Vortrag hört.

Denn, wie ich vorhin bereits ausgeführt habe, gerade im Schiff­bau können wirkliche tech­ni­sche Fortschritte nur durch eine enge Zu­sam­men­ar­beit der ver­schie­de­nen Fachleute erzielt werden, und eine fruchtbare Zu­sam­men­ar­beit setzt auch beim Spezialisten wenigstens eine gewisse Kenntnis der Probleme voraus, denen sich seine Kollegen vom eigenen oder vom anderen Fach gegenübergestellt sehen. Außerdem sind solche Kongresse ja nicht nur Zuhörerkongresse, sondern sie geben auch die Möglichkeit, Fragen zu stellen und Antworten zu bekommen, sei es im größeren Kreis, sei es im engeren Kreis, und dieser Austausch von Erfahrungen und Erkenntnissen spielt neben den Vorträgen ja eine ganz entscheidende Rolle für die Wirkungen, die solche Kongresse haben. Von den menschlichen Beziehungen, die dabei wieder einmal vertieft und verstärkt werden, möchte ich gar nicht reden. Wie könnten wir auf solche Kongresse in der heutigen Zeit verzichten, wo die Zu­sam­men­ar­beit zwischen den Völkern so lebendig und lebhaft und der Austausch zwischen ihnen so entscheidend wird ...''

Diese Argumentation trifft exakt das Selbstverständnis der Ge­sell­schaft.

Erstmalig nach dem Krieg findet in Berlin eine Haupt­ver­samm­lung statt. Diese erfolgt anlässlich des 100-jährigen Bestehens einer akademischen Schiffbauerausbildung in Berlin. Ende 1860 / Anfang 1861 war der Unterricht im Schiffbaufach am Königlichen Gewerbeinstitut in Berlin, der Vorläufereinrichtung der späteren Tech­ni­schen Hoch­schu­le Char­lot­ten­burg und der heutigen Tech­ni­schen Uni­ver­si­tät Berlin, aufgenommen worden. Als Lehrer fungierten der Wirkliche Geheime Ad­mi­ra­li­täts­rat C. A. Elbertshagen und der Wirkliche Geheime Ad­mi­ra­li­täts­rat und Chefkonstrukteur der Königlich Preußischen Marine A. Koch.

Professor Schnadel legt sein Amt als Vor­sit­zen­der der Ge­sell­schaft aus Altersgründen nieder. Ihm verdankt die Ge­sell­schaft ihr Wiedererstehen nach dem zweiten Weltkrieg. Schnadel verbleibt aber als Mitglied des Vorstandsrates beratend zur Verfügung.

Es regen sich Stimmen, die neben der strengen Ausrichtung auf wis­sen­schaft­li­che Themen auch solche aus dem praktischen Konstruktionsgeschehen der Werften behandelt wissen möchten. Da kein neuer Vor­sit­zen­der gewählt wird, nimmt Dr. Scholz die Geschäfte des Vor­sit­zen­den wahr. Die Geschäftsführung der Ge­sell­schaft wechselt von A. Timm zu H. J. von Seebach. Die Ge­sell­schaft hat nun­mehr 2142 persönliche und korporative Mitglieder.

Die Ge­sell­schaft richtet eine Dokumentationsstelle für Schiffs­tech­nik ein und unterstützt diese finanziell. Die Som­mer­ta­gung findet in Antwerpen auf Einladung des Präsidenten der Vereinigten Schiff­bau- und Reparaturwerke Herrn H. L. Beliard statt.

Die Veith-Berghoff-Jubiläumsstiftung wird wieder errichtet, da dieser Stiftung namhafte Spenden zugeführt werden. Nach Errichtung der Berliner Mauer wird es den Mitgliedern der Ge­sell­schaft, die in der DDR wohnen, unmöglich gemacht, an den Tagungen teilzunehmen. Der Vorsitzende Professor Lerbs äußert sich hierüber anlässlich der Haupt­ver­samm­lung in Berlin unter anderem:

Der Wissenschaftliche Beirat ändert seinen Namen in Tech­nisch-Wis­sen­schaft­li­cher Beirat (TWB), um damit auch den Charakter einer technischen-wis­sen­schaft­li­chen Ge­sell­schaft, die sich an alle In­ge­ni­eu­re wendet, zu folgen. Prof. Lerbs erhält die Silberne Denk­mün­ze. Die Som­mer­ta­gung findet in Göteborg statt, wo die modernste Werft der Welt, die Götaverken Arendal, besichtigt werden kann. Auf der Haupt­ver­samm­lung in Berlin hält Prof. Dr. Dr. phil. nat. h. c. Hans Schimank einen Festvortrag ,,Technikgeschichte als Forschungsaufgabe und als Bildungsmittel''

Es findet die Som­mer­ta­gung unter Mitwirkung des “Institute of Marine Engineers'', der ,,North East Coast Institution of Engineers and Shipbuilders'' sowie der ,,Royal Institution of Naval Architects'' statt.

Die Ver­an­stal­tun­gen finden im Vortragsbau des Deutschen Museums statt, wo die Teil­neh­mer durch den geschäftsführenden Vorstand Herrn von Miller, einem Sohn des Gründers Oskar von Miller, begrüßt werden.

Da das Jahrbuch des vergangenen Jahres die finanziellen Möglichkeiten der Ge­sell­schaft überschritten hatte, muss in Zukunft der Umfang der Beiträge begrenzt werden. Prof. Lerbs kündigt aus persönlichen und gesundheitlichen Gründen seinen Rücktritt als Vor­sit­zen­der der Ge­sell­schaft für Ende 1966 an. Professor Illies wird als Nachfolger gewählt. Die Finanzierung der Dokumentationsstelle durch das Institut für Dokumentationswesen in Frankfurt wird eingestellt, was die Ge­sell­schaft vor erhebliche Probleme stellt. Prof. Schuster, der Leiter der Ver­suchs­an­stalt für Wasserbau und Schiff­bau in Berlin, erhält die Silberne Denk­mün­ze in Würdigung seiner Verdienste um die Meerestechnik. Prof. Lerbs wird zum Eh­ren­mit­glied der Ge­sell­schaft er­nannt.

Prof. Weinblum erhält die Goldene Denk­mün­ze der Ge­sell­schaft. Der Vorsitzende Prof. Illies berichtet auf der Haupt­ver­samm­lung, dass auf höhere Weisung die Mitglieder, die ihren Wohnsitz in der DDR haben, die Haupt­ver­samm­lung nicht besuchen dürfen.

Der Germanische Lloyd stiftet der Ge­sell­schaft anlässlich seines hundertjährigen Bestehens, 20.000 DM, die als Preis für eine Arbeit im Gebiet der Schiffs­si­cher­heit vergeben werden sollen.
Die Ge­sell­schaft schließt einen Vertrag mit der ,,Ge­sell­schaft der Freunde und Förderer der Hamburgischen Schiff­bau­ver­suchs­an­stalt'' (GFF) des Inhalts, dass die STG als Fachgutachter bei von der GFF geförderten Forschungsvorhaben wirken soll. Es wird ein neuer Fach­aus­schuss ,,Tech­nisch-Wissenschaftliche Information'' gegründet. Ein Satzungsausschuss unter der Leitung von Prof. Wendel schlägt der Ge­sell­schaft vor, die Unterscheidung in Fachmitglieder und gewöhnliche Mitglieder aufzugeben und allen an der Schiffs­tech­nik Interessierten die gleiche Form der Mit­glied­schaft anzubieten. Prof. Dr. med. Ernst Fromm, Präsident der Bundesärztekammer hält den Festvortrag „Medizin und Tech­nik“.

Ministerialdirigent Dr.-Ing. Heinrich Waas hält einen Vortrag über die Rückschläge im U-Bootbau und die daraus zu ziehenden Folgerungen. Waas führt in erstaunlich offener Weise aus, welche Versäumnisse Ursache für die falsche Materialauswahl amagnetischen Stahles, dadurch entstanden sind, dass in der entscheidenden Phase der Planung der U-Boote seitens der Behörde nur ein einziger In­ge­ni­eur eingesetzt war. Dieser Beamte, es handelte sich um den Leitenden Regierungsbaudirektor Christoph Aschmoneit, hatte gewarnt, dass die Streichung seiner Stellenanforderungen für 1959, d. h. die Beibehaltung des behördlichen Einmannbetriebes, dazu führen werde, dass „die Boote infolge unzureichender ingenieurmäßigen Vorbereitung sich….. bald ersatzbedürftig erweisen werden.

Die Ge­sell­schaft hält ihre Som­mer­ta­gung in Luzern in der Schweiz ab, wo u. a. die Firmen Gr. Sulzer AG, MAAG-Zahnräder, Escher Wyss und Supramar besichtigt werden können. Die Haupt­ver­samm­lung in Berlin wird von dem regierenden Bür­ger­meis­ter Schütz eröffnet. Schütz weist auf die besondere schiffbauliche Geschichte Berlins hin und auf die besonderen Lei­stun­gen Prof. Horns. Den Festvortrag „Herausforderung durch die Tech­nik“ hält Prof. Dr.-Ing. Dr. rer. nat. h. c. Siegfried Balke.

Durch einen Übersichtsvortrag angeregt, beginnt sich die Ge­sell­schaft mit Meerestechnik zu beschäftigen. Prof. Dr.-Ing. Walter Pflaum, Berlin, erhält die Silberne Denk­mün­ze der Ge­sell­schaft. Prof. Lerbs verstirbt nach kurzer Krankheit. Der Name der Ge­sell­schaft ,,Freunde und Förderer der Hamburgischen Schiff­bau­ver­suchs­an­stalt'' wird in ,,Ge­sell­schaft der Freunde und Förderer der schiffstechnischen Ent­wick­lung'' umbenannt.

Die Ge­sell­schaft begeht ihr siebzigjähriges Bestehen. Professor Illies weist in seiner Eröffnungsrede auf die Studentenunruhen hin, für die er, abgesehen von den äußeren Formen, Verständnis zeigt. Weiterhin äußert sich Professor Illies allgemein zu den Ingenieurwissenschaften. Er plädiert für ein Zusammenwachsen von Natur, In­ge­ni­eur- und Geisteswissenschaften. Sein sehr engagiertes Eintreten für wissenschaftliches Betrachten der Dinge und die besondere Betonung, dass die Schiff­bau­tech­ni­sche Ge­sell­schaft zuerst eine wis­sen­schaft­li­che Ge­sell­schaft sein soll, erhöht zwar ihr Ansehen als wissenschaftliches Organ, baut aber auch gewisse Schwellenängste bei vielen Praktikern auf, die sich in der Ge­sell­schaft nicht ausreichend vertreten fühlen. Gleich drei Mitglieder, Professor Dr.-Ing. E. h. Amtsberg, Professor Dipl. Ing. Hansen und Dr.-Ing. E.h. Waas, er­hal­ten die Silberne Denk­mün­ze der Ge­sell­schaft.

Prof. Amtsberg wird geehrt für seine Vorträge zur Schiffstheorie, Prof. Hansen für seine Beiträge zur Konstruktion und Statik der Schiffe und der langjährigen Leitung des entsprechenden Fachausschusse und Dr.-Ing. E. h. Waas für seine Beiträge zum Eisbrechen von Schiffen und seiner langjährigen behördlichen Unterstützung der unterschiedlichster Forschungen im Schiff­bau.

Aus dem vom Ger­ma­ni­schen Lloyd im Jahr 1967 gespendeten Geldbetrag von DM 20.000,- werden Gerhard Woisin, Peter Boese und Jürgen Ritterhoff aus­ge­zeich­net. Die Werften, ins­be­son­de­re die Großwerften, sind bis weit in die siebziger Jahre voll beschäftigt, dadurch finden viele ausländische Arbeitnehmer Beschäftigung. Die Haupt­ver­samm­lung der Ge­sell­schaft wird von mehr als 2000 Teilnehmern besucht, sodass zum Gesellschaftsabend Absagen erteilt werden müssen. Dr.-Ing. Paul Voltz, Vorstandsmitglied der Howaldtswerke-Deut­sche Werft A. G., hält den Festvortrag “Schiffahrt ein Wagnis“. Bei der Abfassung der historischen Passagen hat ihm der feinsinnige Wolfgang Claviez unterstützt.

Professor Illies berichtet von den offensichtlich staatlich gelenkten Austritten der Mitglieder aus der DDR. Seine diesbezügliche schriftliche Anfrage bei offiziellen Stellen der DDR bleibt unbeantwortet. Damit werden auch die letzten technisch-wis­sen­schaft­li­chen Bindungen zu den Fachkollegen in der DDR abgebrochen. Der regierende Bür­ger­meis­ter von Berlin begrüßt die Teil­neh­mer der Haupt­ver­samm­lung in Berlin. Die Zeitschrift ,,Schiff & Hafen'' wird den Mitgliedern kostenlos zur Verfügung gestellt. Professor Wendel erhält die Silberne Denk­mün­ze der Ge­sell­schaft.

Damit wird ein In­ge­ni­eur geehrt, dessen Vorträge die wis­sen­schaft­li­che Literatur der Schiffstheorie und der Schiffs­si­cher­heit nachhaltig Jahrzehnte beeinflusst hat.
Anstatt von sog. Sprechabenden werden ,,erweiterte Fach­aus­schuss-Sitzungen'' mit großem Erfolg abgehalten. Nach einer lebhaften Diskussion zwischen Vertretern der Industrie, des Lehrkörpers der Hoch­schu­len und der Studentenschaft wird ein Fach­aus­schuss gegründet, der sich mit Fragen der Aus­bil­dung und Fortbildung in technischen Berufen sowohl für Diplomingenieure als auch für Fachschulingenieure beschäftigen soll. Die Dokumentationsstelle der Ge­sell­schaft erwirtschaftet wiederum erhebliche Verluste. Von den Professoren Großmann, Metzmeier und Strohbusch wird ein Antrag eingereicht, einen Fach­aus­schuss ,,Schiffsfertigung'' zu errichten, zumal von Seiten der Industrie dieses befürwortet wird. Man beschließt zunächst eine Ar­beits­grup­pe im Fach­aus­schuss ,,Konstruktion und Festigkeit der Schiffe'' einzurichten.

Prof. Dr.-Ing. Dr.-Ing. E. h. Arnold Agatz hält den Festvortrag „Schiff- und Hafenbau, Handel und Schifffahrt- ein einheitliches Ganzes“. Er beschwört dabei die enge Zu­sam­men­ar­beit der Fachleute, damit Schiff- und Hafenbau, Handel und Schifffahrt wieder zu einem „unteilbaren Ganzen“ zusammengeführt werden.

Dipl.-Ing. Eckert und Dr.-Ing. Som Deo Sharma tragen über Bugwülste für langsame, völlige Schiffe vor. Die Ausführungen sind insofern von besonderer Bedeutung, weil sie die Notwendigkeit des Austausches zwischen Theorie und Praxis in einer ganz be­son­ders überzeugenden Weise darlegen. Die Meinung der Theorie war nämlich, dass Bugwülste nur bei Schiffen mit erheblichem Restwiderstand sinnvoll sind und für langsame völlige Schiffe keinen Sinn machen. Aus der Praxis heraus wurde das bestritten und durch die Autoren in glänzender Weise derart korrigiert, dass die theoretische Aussage mit der Praxis im Widerspruch steht. So schreiben die Autoren mit berechtigter Genugtuung: „Die aus diesen Bemühungen resultierenden Erfolge wären wahrscheinlich nicht erzielt worden, hätte man beim Beginn der Un­ter­su­chun­gen alle theoretischen Erkenntnisse zur Lösung des Problems mit herangezogen, denn der Bugwulst wäre dann von vorneherein als untaugliches Mittel aus der Betrachtung ausgeschieden“. Prof. Weinblum, als prominenter Vertreter der Schiffstheorie, äußert sich über den Vortrag lakonisch: "Die Kritik an unserem Stand der Wis­sen­schaft ist scharf, aber leider fast ausnahmslos vollständig und berechtigt."

Die Som­mer­ta­gung findet in enger Zu­sam­men­ar­beit mit der ,,Associazione di Technica Navale'' in Venedig und Triest statt. Prof. Dr.-Ing. Eduard Pestel, einer der Initiatoren des ,,Club of Rome'' hält auf der Haupt­ver­samm­lung den Festvortrag „Planspiele für die Zukunft“. Die Haupt­ver­samm­lung wird durch den Regierenden Bür­ger­meis­ter Schütz in Berlin eröffnet. Professor Illies macht wiederum auf die besondere Verantwortung des In­ge­ni­eurs aufmerksam, die dieser bei der Ent­wick­lung der Menschheit habe. Umweltschutz und behutsamer Umgang mit Energie und den Ressourcen der Erde können In­ge­ni­eu­re besser er­hal­ten, verwalten und bewahren, als viele der selbsternannten politischen Gruppen, weil In­ge­ni­eu­re eben die eigentlichen Kenner der Tech­nik, die hinter allem steht, sind.

Professor Wille erhält die Silberne Denk­mün­ze der Ge­sell­schaft. Professor Illies wird die Goldene Denk­mün­ze der Ge­sell­schaft verliehen. Damit wird der besondere Einsatz von Professor Illies als Fachausschussleiter, Leiter des Tech­nisch-Wis­sen­schaft­li­chen Beirats, als Wissenschaftler und In­ge­ni­eur sowie als Vor­sit­zen­der der Ge­sell­schaft gewürdigt. In seiner Begrüßungsrede erwähnt der Regierende Bür­ger­meis­ter von Berlin, dass es nun­mehr wieder gelungen ist, mit Einschränkungen in die DDR zu telefonieren und dass die Zugangswege nach Berlin nun­mehr gesichert sind. Der Fach­aus­schuss ,,Aus­bil­dung und Fortbildung in der Schiffs­tech­nik'' führt eine umfangreiche Fragebogenaktion durch.

Die Ge­sell­schaft begeht ihr 75-jähriges Ju­bi­lä­um. Der Bundespräsident Walter Scheel schickt ein Glückwunschtelegramm. Die Feierstunde wird überschattet durch den Mord an dem Diplomaten Günther von Denkmann durch die RAF (Rote Armee Fraktion). Professor Illies erinnert daran, dass im Gründungsjahr der Ge­sell­schaft auch den Tech­ni­schen Hoch­schu­len das Promotionsrecht in Deutschland verliehen wurde, allerdings mit der in deutscher und nicht wie sonst üblich lateinischer Sprache angehängten Bezeichnung "In­ge­ni­eur’’. Der "Dr.-Ing.", zunächst als Diskriminierung verstanden, hat sich aber dann, ähnlich wie ,,Made in Germany'', als be­son­ders wertvolles Markenzeichen entwickelt. Die Ge­sell­schaft beschließt, den Bremer Reeder Johannes Kulenkampff, der sich sehr um die Ge­sell­schaft verdient gemacht hat, zum Eh­ren­mit­glied zu ernennen. Die Ge­sell­schaft möchte mit dieser Auszeichnung be­son­ders auch den deutschen Reedern danken, die seit vielen Jahrzehnten der Ge­sell­schaft verbunden sind. Anlässlich der Jubiläumsfeier wird die Goldene Denk­mün­ze an Professor Amtsberg und die Silberne an Hans Brehme, Hans S. Kannt und Professor A. Wangerin verliehen.

Prof. Amtsberg erhält die höchste Auszeichnung für den Vorsitz des Tech­nisch-Wis­sen­schaft­li­chen Beirats. Dipl.-Ing. Brehme hat wesentliche Beiträge aus der Praxis des Propellerentwurfes der Ge­sell­schaft vor­ge­tra­gen und so zur allgemeinen Akzeptanz der Arbeit der STG, gerade auch bei den in der Praxis stehenden Ingenieuren, beigetragen. Dipl.-Ing. Kannt wird wegen seiner Unterstützung der Ziele der STG sowie seines Beitrags zum Dockbau geehrt. Prof. Wangerin wird wegen seiner Beiträge zur Schiffs­elek­tro­tech­nik aus­ge­zeich­net.

Die Ge­sell­schaft gibt eine Festschrift heraus, die, von einzelnen Mitgliedern gestaltet, die technisch-wis­sen­schaft­li­che Ent­wick­lung des Schiffbaues an Hand der vor der Ge­sell­schaft gehaltenen Vorträge aufzeigt. Professor Weinblum verstirbt.

Die Som­mer­ta­gung wird in Helsinki durch­ge­führt. Der Festvortrag "Umweltbewusstsein und Ästhetik" auf der Haupt­ver­samm­lung in Berlin wird von dem Bekannten Bauingenieur Prof. Dr.-Ing. Dr.-Ing. E. h. Dr. techn. h. c. Fritz Leonhard von der Uni­ver­si­tät Stuttgart gehalten. Sein Vortag macht eindringlich aufmerksam, dass der Mangel an ästhetischem Bewusstsein unnötigerweise die Umwelt belastet.

An Stelle der üblichen Som­mer­ta­gung findet eine West European Conference on Marine Technology (WEMT) in London unter Beteiligung der ver­schie­de­nen Ge­sell­schaf­ten der Länder statt.
England:
Royal Institution of Naval Architects, The Institute of Marine Engineers, The Institution of Engineers and Shipbuilders in Scotland, The North East Coast Institution of Engineers and Shipbuilders, The Royal Institution of Navigation, The Nautical Institute
Finnland:
The Finnisch Committee on Marine Technology
Frankreich:
Association Technique Maritime et Aeronautique
Holland:
Koninklijk Instituut van In­ge­ni­eurs-Sektie voor Scheepstechniek, Nederlandse Vereiniging von Technici op Scheepsvartgebiet
Italien:
Associazione Italiana di Technica Navale
Norwegen:
Skipsteknisk Forbund
Spanien:
Asociacion de Ingenieros Naval
Schweden:
Svenska Mekanisters Riksförenning-Shipbuilding Section

Der Präsident der Physikalisch- Tech­ni­schen Bundesanstalt Prof. Dr.-Ing. Dieter Kind hält den Festvortrag Die technischen Wissenschaften in der öffentlichen Diskussion. Er zitiert C. P. Snow, Autor des Buches die zwei Kulturen, „Wenn wir Glück haben, so können wir einen hohen Prozentsatz unserer begabten Köpfe so ausbilden, dass ihnen die Vorstellungswelt der Geisteswissenschaften wie auch der Naturwissenschaften nicht fremd bleibt, dass sie darüber hinaus die angewandten Wissenschaften schätzen“ und „ um jene Verantwortung wissen, der sich niemand entziehen kann, wenn er si erst einmal erkannt hat“.

Reinhard Mau, Vorstandsmitglied des Ger­ma­ni­schen Lloyds, wird als Nachfolger Professor Illies zum Vor­sit­zen­den der Ge­sell­schaft gewählt. Der Vorstandsrat beschließt die Möglichkeit, durch einmalige Zahlung eines Beitrages von der jährlichen Zahlung befreit zu werden. Der Fach­aus­schuss ,,Manövrieren'' unter Leitung von Kapitän. Dipl.-Ing. Jochen Brix hält einen sehr beachteten Sprechtag mit über 230 Teilnehmern in Bre­men ab. Professor Illies verabschiedet sich als Vor­sit­zen­der der Ge­sell­schaft mit einem Festvortrag: ,,Die Schiff­bau­tech­ni­sche Ge­sell­schaft in unserer modernen Welt''. Er führt u. a. aus, dass die Ver­an­stal­tun­gen sich klar und deutlich von solchen unterscheiden sollen, in denen wirt­schaft­li­che Interessen und Werbezwecke im Vordergrund stehen.

Professor Illies wird zum Eh­ren­mit­glied der Ge­sell­schaft er­nannt.

Professor Schuster erhält als Vor­sit­zen­der des Tech­nisch-Wis­sen­schaft­li­chen Beirats die Goldene Denk­mün­ze der Ge­sell­schaft.

Anlässlich der Haupt­ver­samm­lung der Ge­sell­schaft in Berlin begrüßt der Regierende Bür­ger­meis­ter Dr. Richard Freiherr von Weizsäcker die Mitglieder. Die Rezession der Weltschifffahrt macht sich sehr bei der Beschäftigung der Werften bemerkbar. Die Dokumentationsstelle der STG kann leider immer noch nicht kostendeckend arbeiten. Auch in diesem Jahr wird der Meerestechnik ein breiter Raum im Rahmen der Haupt­ver­samm­lung eingeräumt. Reinhard Mau berichtet in seiner Eröffnungsrede der Haupt­ver­samm­lung in Berlin über die bedrückende Lage des Schiffbaus und der Seeschifffahrt. Den Festvortrag hält der Flugpionier und Unternehmer Dipl.-Ing. Dr.-Ing. E. h. Ludwig Bölkow über das Problem der Langfristigkeit in der Energiepolitik. Die außerordentlich detaillierten Ausführungen Bölkow sind lesenswert ins­be­son­de­re im Hinblick auf die aktuelle Diskussion der Energiebereitstellung.

Dr.-Ing. Klaus Meyne erhält für seine ver­schie­de­nen umfangreichen, wissenschaftlich außerordentlich fundierten Vorträge, über die Theorie und den Entwurf von Schiffspropellern die Silberne Denk­mün­ze. Dr. Vorträge von Dr. Meyne sind ein überzeugendes Beispiel dafür, dass gerade durch die wis­sen­schaft­li­che Durch­drin­gung praktischer Sachverhalte neue wichtige Erkenntnisse zur Wirkungsweise des Propellers gefunden werden. Auf der Grundlage seiner umfangreichen wis­sen­schaft­li­chen Un­ter­su­chun­gen werden in Deutschland daher auch weiterhin Propeller für den welt­wei­ten Schiff­bau hergestellt.

Hans Payer PhD erhält die Silberne Denk­mün­ze für herausragende Arbeiten auf dem Gebiet der Festigkeit von Schiffen.

Der langjährige Ge­schäfts­füh­rer der Ge­sell­schaft, Hans-Jobst von Seebach, setzt sich zur Ruhe. Dipl.-Ing. Henrik Feilcke wird sein Nachfolger.

Von Seebach wird Eh­ren­mit­glied. Dr.-Ing. E.h. Heinrich Waas erhält die Goldene Denk­mün­ze der Ge­sell­schaft für seine ver­schie­de­nen Beiträge zur Eistechnik, Schwingungsmesstechnik und der Erprobung verschiedener hydrodynamischer Ein­rich­tun­gen an Bord von Schiffen der öffentlichen Verwaltungen.

Professor Keil erhält die Silberne Denk­mün­ze für seine Bemühungen um das Kontaktstudium. Die Dokumentationsstelle kann ihre Kosten nur zu 78% decken. Das Defizit muss die Ge­sell­schaft tragen. Dieser Tatbestand wird von ver­schie­de­nen Mitgliedern kritisch angemerkt. Der neue Vorsitzende, Reinhard Mau, stellt sich mit einem Festvortrag über den Menschen und seine tech­ni­sche Umwelt einer breiten Mit­glied­schaft vor.

Professor Harald Keil löst Professor Schuster als Vor­sit­zen­den des ,,Tech­nisch-Wis­sen­schaft­li­chen Beirats'' ab. Statt der üblichen Som­mer­ta­gung findet in Paris die ,,West European Conference on Marine Technology '' mit vier deutschen Beiträgen von Weitendorf, Rupp und Lee, Brix sowie Linde statt. Der Regierende Bür­ger­meis­ter von Berlin, Eberhard Diepgen, begrüßt die Mitglieder zur Haupt­ver­samm­lung in Berlin. Die Ge­sell­schaft wird Mitglied des International Council of Maritime Learned Societies (ICMLS), in der 13 Ge­sell­schaf­ten aus der ganzen Welt zusammengefasst tätig sein wollen. Die Kostendeckung der Dokumentationsstelle sinkt weiter auf 65%. Professor Schuster wird Eh­ren­mit­glied.

Professor Gabler erhält die Goldene Denk­mün­ze der Ge­sell­schaft für seine herausragenden technischen Lei­stun­gen beim Bau konventioneller U Boote nach dem Zweiten Weltkrieg. Den Festvortrag hält Prof. Dr. Lothar Hübl über „Die deutsche Wirtschaft im internationalen Vergleich“

Der Vorsitzende, Dipl.-Ing. Reinhard Mau, weist in seiner Begrüßungsansprache auf der Haupt­ver­samm­lung in Ham­burg darauf hin, dass die derzeitigen Probleme des Schiffbaus in Deutschland auf die Arbeitskosten zurückzuführen seien. Er äußert hierzu: "Disziplin in der Arbeit ist ein weiterer Faktor, der sehr in die Kostenrechnung eingeht. Auch hier sollten wir wohl etwas aus dem Vergleich mit unseren Konkurrenten lernen, denn im Allgemeinen wird nicht die Arbeit, sondern die Leistung -- gleich Arbeit pro Zeit -- bezahlt." Professor Treusch hält den Festvortrag und stellt folgende Thesen auf: „Das Innovationspotential der Physik hat keine absehbaren Grenzen. Wir wissen noch fast nichts über z.B. Katalyse, Korrosion, Nichtlineare Dynamik, Polymere, Schmelzen etc. und in den nächsten 10 - 20 Jahren wird voraussichtlich mehr physikalische Forschung betrieben als insgesamt bisher“. Beim Übergang von der Wachstumsgesellschaft zur stationären Informationsgesellschaft muss das quantitative Wachstum durch qualitatives Wachstum ersetzt werden. Dazu bedarf es bewusster Wertsetzungen -- auch in der Forschung. Zur Verwirklichung der zweiten These bedarf es des Gesprächs zwischen Naturwissenschaftler und Politiker, Uni­ver­si­tät und Industrie; Grund­la­gen­for­scher und In­ge­ni­eur; Physik, Medizin und Soziologie; Wis­sen­schaft und Öffentlichkeit. ''

Prof. Dipl.-Ing. Günther Mau erhält die Silberne Denk­mün­ze.

Der Vorsitzende der Ge­sell­schaft Reinhard Mau berichtet, dass sich nun­mehr die Verhältnisse im deutschen Schiff­bau nicht mehr verschlechtert haben und Zeichen einer Erholung zu erkennen sind. Die Bemühungen zu einer engeren Zu­sam­men­ar­beit der Westeuropäischen Ge­sell­schaf­ten für Schiffs­tech­nik scheinen wenig er­folg­reich zu sein. In Vertretung des Berliner Wissenschaftssenators erinnert Prof. Dr.-Ing. Wolfgang Beitz auf der Haupt­ver­samm­lung daran, dass in Berlin wis­sen­schaft­li­che Ein­rich­tun­gen wie das Produktionstechnische Zentrum von Prof. Spur oder die Bundesanstalt für Materialprüfung wichtige Partner auch für Schiffstechniker sein können. Er erinnert auch daran, dass Berlin Mitglied der Konferenzen der Norddeutschen Küstenländer ist und erhebliche maritime Interessen besitzt. Die Ge­sell­schaft beschließt, Professor Wendel zum Eh­ren­mit­glied zu ernennen. Prof. Dr.-Ing. Odo Krappinger erhält die Silberne Denk­mün­ze. Den Festvortrag hält Prof. Dr. Herrmann Lübbe vom Philosophischen Seminar der Uni­ver­si­tät Zürich über „Kulturelle und politische Folgen des technischen Fortschritts".

Durch die Öffnung und schließlich Be­sei­ti­gung der Grenze zur ehemaligen DDR ist nun­mehr ein lebhafter Austausch zwischen den Fachleuten möglich. Im April stellte sich der Vorstand der Ge­sell­schaft mit den Fachausschüssen in der Aula der Sektion Schiffs­tech­nik der Uni­ver­si­tät Rostock vor. Der lebhafte Besuch durch Schiffstechniker aus der Uni­ver­si­tät und der Region bestätigt, dass die STG auch hier wieder viele Freunde finden wird. Die Ge­sell­schaft beschließt daher, nun­mehr verstärkt Sprechtage und sonstige Ver­an­stal­tun­gen in Mecklenburg-Vor­pom­mern abzuhalten.

Der Ge­sell­schaft treten über 100 neue Mitglieder aus den neuen Bundesländern bei. Die Neuordnung des alten Kombinats Schiff­bau ist mit dem Abbau von vielen tausend Arbeitsplätzen verbunden, so dass der Zulauf neuer Mitglieder nicht anhält, sondern sogar zum Austritt einzelner neuer Mitglieder führt. Die finanzielle Situation der Dokumentationsstelle der STG wird zunehmend schlechter. Auf Anregung des Tech­nisch-Wis­sen­schaft­li­chen Beirats wird eine Bronzene Denk­mün­ze geschaffen, die,,... Mitgliedern der Ge­sell­schaft zuerkannt wird, die durch ausgezeichnete Vorträge zum Tagungsprogramm der Ge­sell­schaft in besonderer Weise beigetragen haben''. Damit soll be­son­ders jüngeren Mitgliedern Anerkennung durch die Ge­sell­schaft ermöglicht werden. Prof. Dr.-Ing. Günter Großmann erhält die Silberne Denk­mün­ze. Die Bemühungen, be­son­ders von holländischer Seite, die Ge­sell­schaf­ten innerhalb der West European Conference on Marine Technology enger zusammenzuführen, finden von englischer und deutscher Seite wenig Unterstützung. Deutschland wird am 3. Oktober wiedervereinigt. Den Festvortrag auf der Haupt­ver­samm­lung hält Prof. Eugen Weschke über die „Perspektiven der Ent­wick­lung von Straftaten während des Zu­sam­men­wach­sens beider deutschen Staaten“.

Den Festvortrag hält Prof. Dr. Hartmut Graßl vom Meteorologischen Institut der Uni­ver­si­tät Ham­burg und der Max- Planck- Institut für Meteorologie Ham­burg über die „Globale Wirkung menschlicher Aktivität-- Ozonabbau, Erderwärmung, Meeresspiegelanstieg“.

Prof. Graßl macht deutlich, dass die menschlichen Einflüsse auf das Klima, wenn diese nicht nachhaltig gebremst werden, zu enormen Kli­ma­zo­nen­ver­schie­bun­gen führen werden, die vielen Millionen von Menschen die Existenzgrundlage entziehen werden.

Der Ge­schäfts­füh­rer, Henrik Feilcke, übergibt sein Amt an Professor Dr.-Ing. Hans-Joachim Dreyer. Die Geschäftsräume der Ge­sell­schaft befinden sich nun­mehr im Haus des Instituts für Schiff­bau. Es wird beschlossen, die Dokumentationsstelle der Ge­sell­schaft aus Kostengründen zu schließen, zumal sich die Kosten/Einnahmesituation drastisch verschlechtert hat. Die WEMT (West European Cooperation in Marine Technology) veranstaltet unter Beteiligung der STG in Madrid einen Kongress unter dem Motto ,,Ship Procurement and Ship Production''.

Den Festvortrag „Seefahrt und Kunst“ auf der Haupt­ver­samm­lung in Berlin hält der Medizinhistoriker Prof. Dr. med. Dr. h. c. Hans Schadewaldt. Er zeigt das berühmte Bild der Überlebenden des Seglers Medusa, die sich auf ein Floß gerettet haben, aber dennoch sich im Kampf um das Trinwasser gegenseitig töten.

Prof. Dr.-Ing. Kurt Wendel erhält die Goldene Denk­mün­ze der Ge­sell­schaft. Die Silberne Denk­mün­ze erhält Dr.- Ing. Carsten Östergaard für seine bedeutenden Beiträge zu den verschiedensten praktischen Probleme der Schiffstheorie. Die Ge­sell­schaft erklärt ihren Austritt aus der WEMT (West European Cooperation on Marine Technology), will sich dennoch im Rahmen ihrer Som­mer­ta­gung 1994 an der ,,5th International Marine Design Conference'' in Delft, Holland, beteiligen. Die Som­mer­ta­gung findet in Augsburg statt und wird durch einen umfangreichen Vortrag ,,Die großen Augsburger Kaufmannsfamilien und ihre Aktivitäten in der Schifffahrt'' durch Dr.- Ing. Adolf Schiff eingeleitet. Be­son­de­rer Höhepunkt ist der Festvortrag anlässlich der Haupt­ver­samm­lung durch Prof. Dr.-Ing. Knizia ,,Der In­ge­ni­eur im Spannungsfeld von Natur- und Geisteswissenschaften''. Er beschreibt in seinem Vortrag die Notwendigkeit, dass jegliche Energiediskussion nur unter Erfüllung des ersten und zweiten Hauptsatzes der Thermodynamik erfolgen kann, denn die Physik lässt sich nicht durch politische Wunschvorstellungen beeinflussen. Dipl.-Ing. Joachim Zöllner wird mit der Bronzenen Denk­mün­ze der Ge­sell­schaft aus­ge­zeich­net.

Prof. Dr.-Ing. Werner Droste und Dr.-Ing. Burghard Müller-Graf er­hal­ten die Silberne Denk­mün­ze der Ge­sell­schaft. Die bisher für Mitglieder aus den neuen Bundesländern gewährte Beitragsreduktion wird nun­mehr nach vier Jahren aufgehoben. Für Mitglieder aus osteuropäischen Ländern werden sog. Beitragspatenschaften gesucht. Die Haupt­ver­samm­lung in Berlin findet mit einer Beteiligung von nur 340 Mitgliedern statt. Da seit einigen Jahren das Ernst Reuter Haus der Tech­ni­schen Uni­ver­si­tät Berlin nicht mehr zur Verfügung steht, muss in Berliner Hotels getagt werden. Der Präsident der Fraunhofer-Ge­sell­schaft, Professor Warnecke, hält den Festvortrag. Der Präsident der Tech­ni­schen Uni­ver­si­tät Berlin berichtet darüber, dass die Ver­suchs­an­stalt für Wasserbau und Schiff­bau in die Uni­ver­si­tät eingegliedert werden soll und dass in Zukunft mit drei Professoren auch die Schiffs­tech­nik und Meerestechnik in Forschung und Lehre in Berlin vertreten sein soll- und das vor dem Hintergrund einer sich dramatisch entwickelnden Kostensituation in Berlin. Insgesamt macht sich nun­mehr auch die Situation des Schiffbaus in Deutschland in den Hoch­schu­len bemerkbar. Einerseits werden die in den sechziger und siebziger Jahren drastisch erhöhten Professorenstellen reduziert, andererseits ist die Altersstruktur der Professoren derart, dass die Mehrzahl der Professoren bis zur Jahrtausendwende in den Ruhestand gehen wird. Hieraus ergeben sich jetzt schon Planungsüberlegungen sowohl in Berlin als auch in Ham­burg.

Die Som­mer­ta­gung findet in Dresden statt. Dresden war einmal ein wichtiger Schiffbauort. So wirkte von Dresden der bedeutende Unternehmer Ewald Bellingrath, der Begründer der ,,Elb­schif­fahrts­ge­sell­schaft Kette''. Die von ihm begründete erste deutsche Schiff­bau­ver­suchs­an­stalt in Dresden-Uebigau hat so bedeutende Leiter wie Professor Engels, Dr.-Ing. Gebers und Professor Kempf gehabt. Auch Dr.-Ing. Otto Schlick hat in Dresden eine Werft betrieben. Die Ge­sell­schaft unterstützt den von Professor Kruppa, unter der Schirmherrschaft der STG veranstalteten, Kongress "FAST95" in Lübeck-Travemünde. Dipl.-Ing. Cai Boie erhält die Silberne Denk­mün­ze der Ge­sell­schaft. Dr.-Ing. Karl-Heinz Hochhaus erhält die Bronzene Denk­mün­ze. Die Zahl der Mitglieder hat sich bei 1700 eingependelt. Prof. Dr. Dr. h. c. Reimar Lüst, Direktor des Max- Planck-Instituts für Meteorologie, Ham­burg, hält den Festvortrag „Wissenschaftliche Aktivitäten im Weltraum“

Abweichend von den üblichen Gepflogenheiten wird die Haupt­ver­samm­lung in Bre­men abgehalten. Die Ge­sell­schaft will u. a. damit die Verbundenheit zu den Mitgliedern der STG im Weserraum demonstrieren. Die düsteren Schatten des drohenden Zusammenbruchs der Bremer Vulkan Werft belasten auch die Ver­an­stal­tung. Der Vorsitzende des Verbands Schiff und Meerestechnik spricht sogar von Bre­men als dem Waterloo des deutschen Schiffbaus. Allgemein wird die Wiedergewinnung der Wettbewerbsfähigkeit des Deutschen Schiffbaus auf den Weltmärkten in der Steigerung der Produktivität und Herabsetzung der Lohnkosten gesehen. Es wird dabei die Notwendigkeit von Forschung und Ent­wick­lung betont sowie die qualifizierte Fortbildung der Beschäftigten und somit auch die Schlüsselrolle der STG als Bindeglied und Plattform aller Schiffstechniker. Da die Haupt­ver­samm­lung in Bre­men stattfindet, wird die Som­mer­ta­gung in Berlin abgehalten. Dipl.-Ing. Karl-Heinz Paetow erhält die Silberne und Dr.-Ing. Dimitris Sideris die Bronzene Denk­mün­ze.

Die Vorbereitungen zu den 100-Jahrfeiern der STG laufen an. Um be­son­ders weite Kreise der Mitglieder an der Arbeit der STG teilnehmen zu lassen, wird auf Vorschlag des Vor­sit­zen­den des Tech­nisch-Wis­sen­schaft­li­chen Beirats Prof. Lehmann beschlossen, dass jeder Fach­aus­schuss sein von ihm betreutes Fachgebiet, anlässlich des bevorstehenden Jubiläums, übergreifend darstellen soll.

Der Historiker Prof. Dr. Michael Salewski aus Kiel hält den Festvortrag über die „Zukunftsflotten-- Visionen deutscher Seemacht im 19. und 29. Jahrhunderts“. Er beschreibt eindrucksvoll die Hintergründe der Flottenpläne seit der Ersten Deutschen Flotte und wie stark tradiertes Denken letztlich die Planungen beeinflusst hat.

Die Haupt­ver­samm­lung findet wieder in Ham­burg statt, allerdings wegen des Fortfalles des freien Buß- und Bettages im Oktober. Da mit Ablauf des Jahres 1997 das Mandat für den Vorstandsrat und den Vorstand ausläuft, erfolgt eine Neuwahl. Nachdem Prof. Keil nicht mehr für den Vorstandsrat kandidiert, wird Prof. Lehmann zum Vor­sit­zen­den gewählt. Neuer Vor­sit­zen­der des Tech­nisch-Wis­sen­schaft­li­chen Beirats wird Prof. Dr.-Ing. Hansheinrich Meier-Peter. Als Stellvertreter stellen sich Dipl.-Ing. Herrmann Schaedla und Dr.-Ing. Gerd Jensen zur Verfügung.

Die Som­mer­ta­gung findet in Schrunz, Österreich, statt. Dieser ungewöhnliche Tagungsort ergibt sich aus der Nähe zu den Firmen Liebherr und MTU in Friedrichshafen, deren Gastfreundschaft die STG gerne wahrnimmt. Die Bronzene Denk­mün­ze der STG wird an Dr.-Ing. Pierre Sames und Dr.-Ing. Andrés Cura Hochbaum verliehen.

Den Festvortrag hält Dr. Martin Bohle-Carbonell über „Das fünfte Rah­men­pro­gramm der europäischen Union-- Neue Zugänge zur For­schungs­land­schaft“.

Die Haupt­ver­samm­lung findet in Lübeck statt.
Prof. Keil wird in Würdigung seiner erfolgreichen Tätigkeit als Vor­sit­zen­der der Ge­sell­schaft und seiner außerordentlichen Verdienste um die STG zum Eh­ren­mit­glied der Ge­sell­schaft er­nannt. In Anerkennung der herausragenden und zukunftsweisenden Arbeiten auf dem Gebiet des Seeverhaltens von Schiffen und der numerischen Schiffs­hy­dro­dy­na­mik sowie der darüber gehaltenen Vorträge wird Prof. Dr.- Ing. Heinrich Söding mit der Silbernen Denk­mün­ze aus­ge­zeich­net.
Prof. Lehmann weist in seinem Bericht des Vorstandes auf die Veränderungen hin, die sich durch die heute vorhandenen und genutzten Kommunikationsmöglichkeiten ergeben. Dadurch ist es möglich geworden, weltweit in wis­sen­schaft­li­chen Kontakt zukommen. Man braucht gar nicht mehr physikalisch zusammen zu kommen. Virtuelle Versammlungen ermöglichen den vollen Austausch von Gedanken und Meinungen. Selbst das geschriebene Wort wird durch visuelle oder akustische Darstellung verdrängt. Der Publizist und Un­ter­neh­mens­be­ra­ter Dr. eoc. Manfred Sliwka hält einen viel beachteten Vortrag über "Werte in unserer Ge­sell­schaft -- Was ist das?"

Die Ge­sell­schaft feiert ihr 100-jähriges Bestehen.

Prof. Dr.-Ing. Fritz Abels, Dipl.-Ing. Martin Böckenhauer und Prof. Dr.-Ing. Dr. h. c. Horst Nowacki werden mit der Silbernen Denk­mün­ze aus­ge­zeich­net. Aus dem Fundus des langjährigen Mitglieds der Ge­sell­schaft des Marinemaler Dipl.-Ing. Jochen Sachse wird ein Plakat zusammengestellt, das die ver­schie­de­nen Schiffe zeigt, die in den 100 Jahren des Bestehens der Ge­sell­schaft auf den deutschen Werften gebaut worden sind. Es wird anlässlich des Jubiläums ein dreibändiges Werk veröffentlicht, welches neben den Biografien von bedeutenden Schiffs­tech­ni­kern eine Chronologie und ein Register sowie eine Auswahl der technisch-historisch wichtigsten Vorträge einschließlich kurzer Biografien der Autoren enthält. Die große Ju­bi­lä­ums­ver­an­stal­tung findet im Konzersaal der Hoch­schu­le der Künste in Berlin statt. Der Vorsitzende Prof. Lehmann begrüßt die zahlreich erschienenen Ehrengäste. Die Ge­sell­schaft verdankt ihr Entstehen dem letzten deutschen Kaiser Wilhelm II. Daher wird sein Urenkel, seine königliche Hoheit Wilhelm Karl Prinz von Preußen, als Vertreter des Hauses Hohenzollern, sowie der Urenkel seiner königlichen Hoheit Frie­drich August Großherzog von Oldenburg, Eh­ren­vor­sitz­en­der der Ge­sell­schaft Frie­drich August Herzog von Oldenburg, ganz herzlich begrüßt. Das Grußwort spricht der Regierende Bür­ger­meis­ter von Berlin Eberhard Diepgen. Diepgen weist auf die alte Schiffbautradition in Berlin hin, denn schließlich ist die Prinzessin Charlotte das erste Dampfschiff in Preußen 1816 in Berlin-Pichelsdorf gebaut worden. Weiterhin werden Grußworte des Präsidenten der Tech­ni­schen Uni­ver­si­tät, Prof. Dr. Hans-Jürgen Ewers, des Staatssekretärs im Bun­des­mi­ni­ste­ri­ums für Bildung und Forschung, Dr.-Ing. E. h. Uwe Thomas, des Ministerialdirigenten im Bun­des­mi­ni­ste­ri­ums für Verkehr, Bau und Wohnungswesen, Dipl.-Ing. Rolf Stamm, der selbst Mitglied der STG ist, dem Chief Executive der Royal Institution of Naval Architects, Trevor Blakeley, des Executive Director der Society of Naval Architects and Marine Engineers, Philip B. Kimball, des stellvertretenden Inspekteurs der Deutschen Marine, Kon­ter­ad­mi­ral Bernd Heise, des Vor­sit­zen­den des Verbandes der deutschen Reeder Frank Leonhard, und des Vor­sit­zen­den des Verbandes für Schiff-und Meerestechnik, Dr.-Ing. Werner Schöttelndreyer, überbracht.

Den Festvortrag hält Prof. Dr.-Ing. Eckhard Rohkamm Vor­sit­zen­der des Vorstandes der Thyssen Industrie A. G., der selbst ein langjähriges Mitglied der STG ist. Neben der treffenden Schilderung der Ent­wick­lung des Schiffbaus spricht Rohkamm die Wahrheit aus, die mit einigen liebgewordenen Begriffen wie "Nischenpolitik" und "Spe­zial­schiff­bau" aufräumt. Kontinuierliche Forschung, Ent­wick­lung und die schnelle Umsetzung in marktfähige Produkte mit permanenter Verbesserung der Produktivität, können der Zukunft des Schiffbaus in Deutschland eine zwar bescheidene, aber immerhin eine echte Chance der Existenz geben.

Um dem Ju­bi­lä­um einen besonderen festlichen Rahmen zu geben, wird in der Ver­suchs­an­stalt für Wasserbau und Schiff­bau eine eindrucksvolle Ausstellung "100 Jahre Schiff­bau" einschließlich eines sehr lesenswerten Kataloges organisiert. Der Besuch der Fest­ver­an­stal­tung und der Ausstellung durch mehr als 1000 Mitglieder und Gäste ist ein überzeugendes Bekenntnis zum deutschen Schiff­bau und der STG.

Die Beiträge der einzelnen Fach­aus­schüs­se zur Ent­wick­lung ihrer Fachgebiete werden in einem gesonderten Band "Fest­ver­an­stal­tung 100 Jahre Schiff­bau­tech­ni­sche Ge­sell­schaft" zusammengestellt.

Die Som­mer­ta­gung findet in Wilhelmshaven im Marinearsenal statt. Der Ltd. Baudirektor Dipl.-Ing. Theodor Eppelmann begrüßt die Teil­neh­mer. Er weist auf die lange Schiff­bau­tech­ni­sche Tradition des Arsenals von der Königlich-Preußischen Werft über Kaiserliche Werft, der Reichsmarine Werft und der Kriegsmarine Werft und den vielen technischen Innovationen und Neubauten hin, denen sich man in Wilhelmshaven rühmen kann. Besonders der Stapellauf des Schlachtschiffes "Tirpitz" bringt Eppelmann in Erinnerung. Der Stapellauf 1939 war wegen der beengten Verhältnisse in der Kriegsmarinewerft ein be­son­ders, tech­ni­sche herausragendes Ereignis. Beim Stapellauf stand nur etwa das Eineinhalbfache der Schiffslänge als Auslaufstrecke zur Verfügung, weshalb man ausgedehnte Modellversuche durch­ge­führt hat, über die im Jahrbuch von 1941 ausführlich berichtet worden ist.

Frank Leonhardt, Vor­sit­zen­der des Verbandes Deutscher Reeder berichtet, dass es nun­mehr wieder Schiffe in größerem Umfang bestellt werden und dass nun­mehr Deutschland die größte Containerschiffsflotte der Welt betreibt. Leonhardt betont die Bedeutung der technisch-wis­sen­schaft­li­chen Kompetenz in Deutschland, auch wenn die Mehrzahl der Schiffe im Ausland gebaut werden, denn viele Ingenieurleistungen und Zulieferungen kämen nach wie vor aus Deutschland. Der bekannte Paläontologe Dr. Wolfgang Weitschat hält einen nachdenklich machenden Festvortrag „Wie verändert die Zeit das Leben-- Gedanken zur Evolution“

Der Vorsitzende Prof. Lehmann hält auf der Haupt­ver­samm­lung in Berlin den Festvortrag „Schiffbauliche Aus­bil­dung in Deutschland -- Gestern Heute und Morgen“. Es ist ein Aufruf die Lehrinhalte im Hinblick auf die neuen Kommunikationsmittel neu zu überdenken. Ein virtuelles Netz der in Deutschland vorhandenen Aus­bil­dungs­ein­rich­tun­gen in Ham­burg, Kiel, Bre­men, Berlin, Rostock und Duisburg wird vorgeschlagen um größere Lehrkapazität für Forschungsaufgaben an den einzelnen Standorten zu generieren. Prof. Dr.-Ing. Wilfried Hensel erhält in Anerkennung seiner en­ga­gier­ten Arbeiten im Fach­aus­schuss Schiffs­elek­tro­tech­nik und seiner wiederholt vor der Ge­sell­schaft gehaltenen Vorträge über neue Konzepte und tech­ni­sche Entwicklungen sowie deren industriellen Anwendung die Silberne Denk­mün­ze. Prof. Dr.-Ing. habil. Udo Röhr wird in Würdigung seiner her­vor­ra­gen­den Beiträge zum technisch-wis­sen­schaft­li­chen Pro­gramm der Ge­sell­schaft durch wegweisende Vorträge zur Anwendung wissenschaftlicher Methoden in der schiffbaulichen Praxis ebenfalls durch die Silberne Denk­mün­ze geehrt. Damit wird ein Mitglied aus­ge­zeich­net, das in Rostock sich vor der Wende durch politisch unbeugsames Ver­hal­ten aus­ge­zeich­net hat. Die Bronzene Denk­mün­ze er­hal­ten die Dipl.-In­ge­ni­eu­re Hartmut Dobinski, Wolf-Rüdiger Kannowski und Peter Securius.

Die Som­mer­ta­gung findet unter reger Beteiligung in Danzig statt. Deut­sche als auch polnische Schiffstechniker tragen über hydrodynamische, strukturelle Probleme sowie über neue Erkenntnisse der Schiffspropulsion vor. Der Vorsitzende drückt seine Hoffnung aus, dass solche Treffen sich bald wiederholen mögen. Erstmalig wird, gemäß des Kooperationsvertrages mit der Royal Institution of Naval Architects, ein Beitrag von Prof. Donald Faulkner, Glasgow „The M.V. Derbyshire Saga- A Fornsic Investigation from Cradle to Grave“ gehalten. Es wird der durch Ermüdungsrisse verursachte Untergang eines Bulkcarriers, der weltweite Beachtung gefunden hat, untersucht. Prof. Lehmann wird für eine weitere Periode von vier Jahren gewählt. Die Herren Dipl.-Ing. Herbert von Nitzsch und Dr.-Ing. Gerd Jensen stellen sich als stellvertretende Vorsitzende zur Verfügung.

Die Haupt­ver­samm­lung findet in Ham­burg im Hotel Hafen Ham­burg statt. Von der Elbkupplung hat man einen fantastischen Blick auf die Elbe und die Werft von Blohm+ Voss. Die Themen aus den Be­rei­chen Meerestechnik/Tiefwassertechnik, Binnenschiffbau und Hydrodynamik sowie Schiffs­elek­tro­tech­nik ergeben ein reichhaltiges technisch-wissenschaftliches Pro­gramm. Dipl.-Ing. Günter Henschel und Prof. Dr.-Ing. Hansjörg Petershagen werden mit der Silbernen Denk­mün­ze aus­ge­zeich­net. Herr Henschel wegen der erfolgreichen Anwendung der Elektrotechnik an Bord von Schiffen und der darüber gehaltenen Vorträgen, sowie der langjährigen Leitung des Fach­aus­schus­ses Schiffs­elek­tro­tech­nik und Prof. Petershagen für hervorragende Arbeiten auf dem Gebiet der Schiffsfestigkeit und Konstruktion. Erinnert sei daran, dass Prof. Petershagen in dem von ihm geleiteten Fach­aus­schuss "Aus­bil­dung und Fortbildung" das sog. Kontaktstudium initiiert hat, welches später dann Prof. Keil sehr er­folg­reich viele Jahre betreut hat.

Dr.-Ing. Hans Paetzold erhält die Bronzene Denk­mün­ze. Durch die Insolvenzen in Lübeck und Bremerhaven ist die Stimmung gedrückt und der Vorsitzende äußert sich besorgt über die Situation. Er erklärt, dass dennoch oder gerade jetzt die Arbeit der STG von besonderer Bedeutung ist, denn in der Zukunft werden wissenschaftlich-tech­ni­sche Kompetenz der entscheidende Produktionsfaktor unserer Werften und Zulieferer sein. Hier kann die STG als neutrale Plattform zum Austausch von Ideen und For­schungs­er­geb­nis­sen aber auch praktischen Erfahrungen Wertvolles leisten. Der Vorsitzende wendet sich vehement gegen den in der BMWi-Studie „Vernetzungspotenziale innerhalb der ma­ri­ti­men Wertschöpfungsketten am Standort Deutschland“ erhobenen Vorschlag der Konzentration der Forschung und Lehre auf einen Standort in Deutschland. Er schlägt dagegen vor, dass eine Vernetzung der Standorte viel besser geeignet ist, die Substanz für Lehre, Forschung und Ent­wick­lung für den Schiff­bau zu er­hal­ten.

In Anbetracht davon, das die Wertschöpfung eines Schiffes zu überwiegendem Teil nichtschiffbaulicher Natur ist, ist gerade die Einbettung der Schiffs­tech­nik in große Technische Universitäten mit den un­ter­schied­lichs­ten technischen Dis­zi­pli­nen die Voraussetzung, um den Forschritt in der Schiffs­tech­nik zu sichern. Mit Prof. Dr.-Ing. Herbert Schneekluth und Prof. Dr.-Ing. Kurt Wendel versterben zwei profilierte Professoren, die sich be­son­ders um den Schiffsentwurf und Schiffs­si­cher­heit be­son­ders verdient gemacht haben.

Im Rahmen der Haupt­ver­samm­lung wird in einer Feier aus Anlass der Gründung der Preußischen Ver­suchs­an­stalt für Wasserbau und Schiff­bau vor hundert Jahren in Berlin gedacht. Ursprünglich in der Reitbahn im Tiergarten vorgesehen, was der Kaiser mit der Bemerkung auf der Entwurfszeichnung: „Nein, der Hippodrom bleibt unberührt“, verhindert hat. So blieb nur die Schleuseninsel als Bauplatz möglich. Bedauerlicher Weise musste diese Anstalt geschlossen werden, da durch die Übereignung an die Technische Uni­ver­si­tät Berlin, sowie nicht erfolgreicher strategischer Ausrichtung durch die Anstaltsleitung, die finanzielle Basis eine Weiterführung nicht mehr möglich war.

Der Bericht des Vor­sit­zen­den über die Situation im Schiff­bau in Deutschland ist verhalten positiv. Dennoch beklagt dieser, dass die sog. EU- CGT Begrenzung dazu führt, dass jede Produktionsverbesserung in den Werften in Mecklenburg- Vor­pom­mern unweigerlich Entlassungen von Mitarbeitern nach sich zieht. Produktionsverbesserungen, die ausschließlich der internationale Wettbewerb erzwingt. Daher plädiert der Vorsitzende an die Politik, dass es jetzt be­son­ders notwendig ist sich in Forschung und Ent­wick­lung verstärkt zu engagieren. Prof. Lehmann teilt der Versammlung mit, dass die Vorstandsversammlung des VDI ihn am 11. Nov. zu ihrem Präsidenten gewählt hat.

Die Som­mer­ta­gung findet in Stettin in der dortigen Seefahrtsschule statt. Die Schule ist ein Teil des Gebäudeensembles der nach Hermann Haken, Bür­ger­meis­ter der Stadt Stettin von 1878 bis 1907, benannten Hakenterasse. Der Bericht des Vor­sit­zen­den auf der Haupt­ver­samm­lung in Ham­burg zur Situation der Schifffahrt und des Schiffbaus in Deutschland ist wiederum positiv. Durch die Fusion der HDW, der Nordseewerke und Blohm + Voss entsteht eine Großwerft mit fast 10 000 Mitarbeitern mit einem weit gefächerten Produktionsprogramm. Be­son­de­rer Höhepunkt für die STG ist die PRADS 2004 (Symposium on Practikal Design of Ships and other Floating Structures 2009) in Travemünde. Diese bedeutende international sehr beachtete Ver­an­stal­tung mit außerordentlich interessanten Beiträgen ist in zwei Bänden im Format unserer Jahrbücher dokumentiert.

Bedauerlicher Weise wird das Angebot der STG, sich als Veranstalter des Statusseminars des BMBF zur Verfügung zu stellen, nicht angenommen. Das Statusseminar wird am Ort des neuen Projektträgers wiederholt in Warnemünde abgehalten. Bislang war diese Ver­an­stal­tung immer im Wechsel zwischen Ham­burg und Rostock durch­ge­führt worden, um so einen Beitrag zum Zusammenwachsen unserer Branche zu leisten.
Dr.-Ing. Peter Oltmann wird mit der Silbernen Denk­mün­ze für seine wis­sen­schaft­li­che Arbeit auf dem Gebiet des Manövrierens von Schiffen in der HSVA aus­ge­zeich­net. Mit der Installation des neuartigen Schleppwagens CPMC (Computerized Planar Motion Carriage), sowie dessen Erprobung durch Dr. Oltmann, ist der HSVA ein Meilenstein in der Versuchstechnik der experimentellen Ermittlung der Manövriereigenschaften von Schiffen gelungen.

Die Ge­sell­schaft zeichnet den Dieslmotorenkonstrukteur Finn Q. Jensen sowie Prof. Dr.-Ing. Jürgen Ritterhoff mit der Silbernen Denk­mün­ze aus. Finn Jensen hat beachtliche Anteile an der Wei­ter­ent­wick­lung der langsam laufenden Zweitaktdieselmotoren und darüber bei ver­schie­de­nen Ver­an­stal­tun­gen der Ge­sell­schaft vor­ge­tra­gen. Prof. Ritterhoff für seine Arbeiten und Vorträge auf dem Gebiet der U Boote. Die Bronzene Denk­mün­ze erhält Dr. rer. nat. Hans-Joachim Dittmers. Nach einer 16 jährigen Vorstandstätigkeit und 13 jährigen Leitung eines Fach­aus­schus­ses legt Prof. Lehmann zum Jahresende sein Amt nieder. Den Festvortrag „Tsunamis, Monsterwellen und andere Seeungeheuer“ hält der renommierte Meerestechniker Prof. Dr.-Ing. Günther Clauss. Seine Ausführungen, die in den Räumlichkeiten der Hamburgischen Schiff­bau­ver­suchs­an­stalt, eine außergewöhnlich große Zuhörerschaft hat, werden mit großem Applaus aufgenommen.

Mit der einfachen linearen Wellentheorie demonstriert Prof. Clauss eindrucksvoll den krassen Anstieg der Wellenhöhe und Geschwindigkeit einer an sich ungefährlichen Tiefseewelle, wenn diese in Küstennähe gelangt.

Den Vorsitz in der Ge­sell­schaft übernimmt Dr.-Ing. Herrmann Klein, Vorstandsmitglied des Ger­ma­ni­schen Lloyd. Als stellvertretende Vorsitzende Stellen sich Prof. Dr.-Ing. Robert Bronsart und Dipl.-Ing. Harald Jaekel zur Verfügung. Den Vorsitz des Tech­nisch-Wis­sen­schaft­li­chen Beirats übernimmt Prof. Dr.-Ing. Günter Ackermann.

Das Jahrbuch erscheint beim Schiffahrts- Verlag Hansa mit durchgehend farbigen Abbildungen. An statt eines Festvortrages hält Prof. Dr.-Ing. Robert Bronsart einen Übersichtsvortrag „Schiffstechnische Aus­bil­dung in Deutschland“
Prof. Lehmann wird Eh­ren­mit­glied. Prof. Dr.-Ing. Hansheinrich Meyer-Peter erhält für seine Verdienst und seine Beiträge auf den Gebieten der Schiffsbetriebstechnik die silberne Denk­mün­ze.

Der Vorsitzende skizziert in seinem Vorstandsbericht die künftigen Schwerpunkte der Vorstandsarbeit. Er möchte, dass neben dem Schwerpunkt Schiff­bau auch der Schwerpunkt Schiffsbetrieb behandelt wird. Die Ge­sell­schaft wird im Zweijahres Rhythmus eine internationale Großveranstaltung „Ship Efficiency“ veranstalten, um eine Plattform zu schaffen, auf der ganz allgemein die aktuellen Probleme zur Erhöhung der Leistungsfähigkeit der Schiffe diskutiert werden kann. Die Tagung wendet sich ins­be­son­de­re an die Akteure der Schifffahrt.

Dipl,-Ing. Bernard Meyer, Eh­ren­mit­glied der Ge­sell­schaft, hält auf dem Be­grüßungs­a­bend zur Haupt­ver­samm­lung einen Abendvortrag über die Situation im deutschen Schiff­bau. Meyer erkennt durchaus die Bemühungen der Hoch­schu­len in Deutschland an, erinnert aber daran, dass der Verband für Schiff­bau und Meerestechnik (VSM), festgestellt hat, dass der Bedarf der Branche an Ingenieuren deutlich hoher ist, als die Zahl der Absolventen. Er mahnt daher an, die zur Zeit unbesetzten Professorenstellen zügig wieder zu besetzen.

Die Haupt­ver­samm­lung findet tur­nus­mäßig in Berlin statt. Den Vortrag am Be­grüßungs­a­bend hält Dr.-Ing. Klaas Spethmann „Wie wird eine Werft 100 Jahre alt?“ Am Beispiel der Werft Abeking & Rasmussen widerlegt Spethmann, dass Vorurteil, dass nur Großwerften technisch führend sein können.

Der Festvortrag „Politik der Bun­des­re­gie­rung für eine wettbewerbsfähige maritime Wirtschaft“ der Par­la­men­ta­ri­schen Staatssekretärin Karin Roth MdB des Bun­des­mi­ni­ste­ri­ums für Verkehr und Stadtentwicklung findet ein breites Echo, zumal eine anschließende lebhafte Diskussion stattfand.

Die erste „Ship Efficiency Conference“ findet mit über 150 Teilnehmern ein lebhaftes Echo. Die 4th International Conference on Collision and Grounding of Ships findet unter Schirmherrschaft der STG in der Tech­ni­schen Uni­ver­si­tät Ham­burg-Harburg unter Leitung von Prof. Lehmann statt.

Die STG wird Mitglied der CEMT (Confederation of European Maritime Technology). Es handelt sich um den Zu­sam­men­schluss von 10 technischen Ge­sell­schaf­ten in Europa, die insgesamt etwa 30 000 In­ge­ni­eu­re vertreten.

Dipl.-Ing. Harald Lindenau verstirbt im 93. Lebensjahr. Er war seit 1933 Mitglied unserer Ge­sell­schaft und hat viele Jahrzehnte regelmäßig an den Haupt­ver­samm­lun­gen der STG teilgenommen.

Die Bronzene Denk­mün­ze wird den Dipl.-Ing. Herrmann Knirsch und Dipl.-Ing. Dirk Petersjohann verliehen.

Die Haupt­ver­samm­lung findet in Ham­burg statt. Beim Be­grüßungs­a­bend gibt Dr.-Ing. Alexander Nürnberg, Geschäftsführender Gesellschafter der HATLAPA Uetersener Maschinenfabrik, seine Einschätzung zur derzeitigen Situation der Zulieferindustrie. Durch die dramatische Situation in der Schifffahrt bricht die Nachfrage bei den Zulieferern nun­mehr ebenfalls stark ein. Eine kleine Ar­beits­grup­pe hat sich Gedanken zur strategischen Ausrichtung der STG gemacht.
Der Vorschlag dieser Ar­beits­grup­pe die Ge­sell­schaft in Schiffstechnische Ge­sell­schaft umzubenennen führt zu erheblichen kontroversen Diskussionen. Dipl.-Ing. Reinhard Mau lässt der Veith- Berghoff- Stiftung erhebliche Beiträge zukommen, sodass die studentischen Mitglieder nun­mehr für die Zeitschriften HANSA und Schiff + Hafen kostenfrei beziehen können.

Die STG schließt weitere Ko­ope­ra­tions­ver­ein­ba­run­gen mit The Institute of Marine Engineering, Science and Technology, IMarEST-UK, The Shanghai Society of Naval Architects and Marine Engineers, SSAME-China und The Institute of Marine Engineers, IMARE- India, ab.

Ein neuer Fach­aus­schuss Schiffs­kom­mu­ni­ka­tion und IT wird ins Leben gerufen.

Die Silberne Denk­mün­ze der Ge­sell­schaft erhält Dr.-Ing. Ernst-August Weitendorf in Würdigung seiner Forschungsarbeiten und Vorträge auf dem Gebiet der Kavitation sowie seiner wis­sen­schaft­li­chen Leistung bei der Ent­wick­lung des Hydrodynamik- und Kavitationstunnels HYKAT.
Die Bronzene Denk­mün­ze erhält in diesem Jahr Dipl.-Ing. Hansjörg Klante in Anerkennung seiner Arbeiten und Vorträge auf dem Gebiet des Schiffsmaschinenbaus und der Automation und seiner Mitarbeit in den Fachausschüssen “Schiffsmaschinen”, “Messtechnik und Automation” sowie “Geschichte des Schiffbaus”.

Der langjährige ehemalige Ge­schäfts­füh­rer der Ge­sell­schaft Herr Dipl.-Ing. Herrmann Johann Schmidt, der sich trotz einer schweren Herzerkrankung noch der Ge­sell­schaft zur Verfügung gestellt hatte, verstirbt. Die Geschäftsführung hat jetzt Herr Dipl.-Ing. Iwer Asmussen inne.