C. Gurr, H. Rulfs
Propellerwellen laufen in Gleitlagern, die im Stevenrohr angeordnet sind. In den letzten Jahren sind auf mehreren Passagierschiffen, meist nach Kursänderungen bei hohen Schiffsgeschwindigkeiten, Schäden an diesen Lagern aufgetreten, die erhebliche Folgekosten verursachten. Bei der Berechnung der Wellenausrichtung werden die komplexen hydrodynamischen Kräfte am Propeller in der Regel vernachlässigt, in seltenen Fällen nur für Vorausfahrt berücksichtigt. Die Lagerungsbedingungen der Propellerwelle eines RoRo-Schiffes mit zwei Propellern wurden berechnet und gemessen. Die Ergebnisse zeigen, dass die hydrodynamischen Kräfte am Propeller die Bedingungen im hinteren Stevenrohrlager während verschiedener Manöver wesentlich beeinflussen. In einigen Bewegungsphasen trägt das Lager an der Hinterkante, in anderen kann eine Entlastung des hinteren Stevenrohrlagers eintreten und die Welle in den Bereich der Schmiernuten wandern, wo die Tragfähigkeit des Lagers wesentlich reduziert ist. Die Messungen weisen nach, dass das Rechenmodell die Lagerungsverhältnisse in geeigneter Weise abbildet.
Propeller shafts are usually supported by journal bearings at both ends of the stern tube. In the last few years some stern tube bearings of passenger vessels were severely damaged, mostly following sharp changes of the course of the ship. State-of-the-art calculation of shaft alignment follows simple empiric rules, which normally neglect complex hydrodynamic forces at the propeller. Extensive calculations and measurements of conditions in the aft stern tube bearing of a twin propeller RoRo vessel are described. Results of these investigations show that hydrodynamic forces at the propeller strongly influence conditions in aft stern tube bearing. Great misalignment occurs during some turning circles with the bearing supporting the propeller shaft almost at the aft edge. At other turning circles forces at the propeller relief the aft stern tube bearing, so that the journal can approach oil grooves where load capacity of bearing is reduced essentially. The measurements confirm the suitability of the calculation program to simulate the bearing conditions.