S. Koch, P. Möller, U. Röhr
Der Stahlschiffskörper unterliegt sowohl während seiner Montage als auch im Aufschwimmprozess Formänderungen aus dessen Interaktion mit einem Trockendock, deren Größe und Verteilung im Bereich des Hinterschiffs für die Ausrichtung und finale Kupplung der kompletten Antriebsanlage maßgebend sind. Für die Analyse dieser Interaktion von massiv- und stahlschiffbaulicher Struktur wird ein komplexes nichtlineares FE-Modell vorgestellt, welches das Gesamtsystem unter den in der Werftpraxis auftretenden Einwirkungen abbildet. Besondere Beachtung finden die nichtlinearen Tragwirkungen des Pfahl-Gründungssystems sowie die wirklichkeitsnahe Erfassung der Stahlbeton-Docksohle. Die Validation des Gesamtmodells erfolgt anhand von Messungen der Docksohlenverformungen während des Montageablaufs. Mit einer abschließenden Kalibrierung des Trockendock-Modells sind die Voraussetzungen geschaffen, die Verformungs- und Spannungszustände des Gesamtsystems sowie die Tragreserven der Docksohle und -gründung zutreffend vorherzusagen.
The ship hull suffers deformations caused by the interaction with the dry dock during its manufacturing as well as the buoyancy process. The size and distribution of the deflections within the after part of hull are significantly for the justification and final coupling of the full propulsion system. A complex non-linear FE-model will be presented for the assessment of the interaction of the coupled system under shipyard conditions. The non-linear static behaviour of the pile foundation system and the realistic modelling of the reinforced concrete dock floor find an explicit consideration. The validation of total structure is based on measurements of the dock deformations during the manufacturing process. The calibrated dry dock model provides the deformations and stresses of the dock-ship system as well as the load capacity of the dock floor and its foundation.