F. Weiß, G. Erb
Die Überfahrtzeit der Scandline - Fährschiffe “Kronprins Frederic” und “Prins Joachim” zwischen den Fährhäfen Warnemünde und Gedser sollte von 120 Minuten auf ca. 100/105 Minuten verkürzt werden, um Abfahrten im Zweistundentakt anbieten zu können. Mit einer Erhöhung der Motorleistung allein war das nicht zu erreichen, zumal die Fahrwasserverhältnisse einer Erhöhung der Geschwindigkeit enge Grenzen setzten. Als zusätzliche Möglichkeit der Fahrzeitverkürzung bot sich die Beschleunigung der An- und Ablegemanöver vor allem im und vor dem Hafen von Gedser an. Die Schiffe waren mit Bugstrahlsteuer und je zwei Jastram - Rotorrudern ausgerüstet. Eine Erhöhung der Leistung des Bugstrahlsteuers und eine Anpassung der Rotordrehzahlen an die erhöhte Propellerleistung hätte die Manövrierzeiten nicht ausreichend verkürzt. Darum wurden die Rotorruder durch den Anbau von Flossen zu T-Rudern umgebaut. Damit konnte, zusammen mit der Erhöhung der Leistung der Propeller und des Bugstrahlsteuers, vor allem durch die Beschleunigung der Drehmanöver auf dem extrem flachen Wasser von Gedser, die erforderliche Verkürzung der Gesamtfahrzeit erreicht werden.
In order to reduce the time between the departures of the two Scandline ferries “ Kronprins Frederic” and “Prins Joachim” between Gedser and Warnemünde, the total passage time for one trip, had to be reduced from 120 minutes to about 100/105 minutes. The increase of the service speed, by additional motor power, was limited by the depth and partly the width of the waterway between the ports. The additional possibility was the acceleration of the port manoeuvres, especially in and close to the Gedser port. The ships were fitted out with a bow thruster and two Jastram rotor rudders in the propellers wake. With an increased power of the bow thruster and the adaption of the rotor revolutions to the increased propeller power, the savings of the manoeuvring time were not sufficient. Therefore, the rotor rudder had to be converted into a Jastram T-Rudder, by fitting them out with flaps. With this rudder configuration, the turning manoeuveres could be sufficiently accelerated, especially on the extremely shallow water of the Gedser port and its approaches. The reduction of the passage time was finally achieved by the increase of the propeller power, the power of the bow thruster and the conversion of the rotor rudder into a T-rudder, adapted to the increased propeller power.