G. Clauss, H. E. Siekmann, G. Tampier Brockhaus
In Zeiten steigender Brennstoffkosten erscheint der Wind als Zusatzantrieb für den Schiffsbetrieb bei ausgewählten Routen wirtschaftlich interessant. Durch Untersuchung des Kraftstoffeinsparungspotentials mehrerer Windzusatzantriebe durch eine Betriebssimulation werden diese untereinander verglichen. Dafür wurden die Routen ausgewählter Beispielsschiffe (Produktentanker, Bulkcarrier) über eine Zeit von 5 Jahren mit Wetterdaten aus der ERA-40 Datenbank des ECMWFs (European Centre of Medium-Range Weather Forecasts) simuliert. Jede Route wurde für ausgewählte Simulationsausschnitte mit einer Evolutionsstrategie optimiert (Differential Evolution), um das Ersparnispotential mittels geringer Routenänderungen zu untersuchen. Die Simulationen zeigen, dass Brennstoffersparnisse bis zu 15% realisierbar sind. Diese werden gegenüber erhöhten Kapital- und Betriebskosten in unterschiedlichen Szenarien gegenübergestellt und diskutiert.
In times of rising fuel costs apperars wind as propulsion assistance for cargo ships at certain routes as an economically interesting alternative. Analysing the fuel saving potential of different wind assistance technologies with operational simulations, comparisons can be undertaken. For this purpose, the routes of typical vessels (product tanker, bulk carrier) are simulated for a time span of 5 years, using weather data from the ERA-40 database from the ECMWF (European Centre of Medium-Range Weather Forecasts). Each route is optimized for selected simulation time spans using an evolutionary strategy (differential evolution) to study the improvement potential on fuel savings with small route variations. The simulations show that fuel savings up to 15% are possible. These savings are compared to the increased capital and operational costs, and different scenarios are discussed.