Prof. Dr.-Ing. Apostolos Papanikolaou; Frau Dr.-Ing. Eleftheria Eliopoulou; Ship Design Laboratory-NTUA, Griechenland; Dr.-Ing. Rainer Hamann; Dr.-Ing. Karsten Loers, Germanischer Lloyd AG, Hamburg
Der umweltsichere Transport von Rohöl mit Tankern ist ständig im Zentrum des gesellschaftlichen Interesses. Insbesondere Tankerunfälle mit katastrophalen Auswirkungen auf die Umwelt und den Küstenbereich führten meist zu umgehenden Reaktionen hinsichtlich einer Verschärfung der Sicherheitsanforderungen durch die International Maritime Organisation (IMO), die Europäische Union und nationale Aufsichtsorgane. So zum Beispiel die International Convention for the Prevention of Pollution from Ships (MARPOL 73/78) die seit ihrem Inkrafttreten mehrfach infolge von signifikanten Tankerunfällen erweitert oder modifiziert wurde, unter Rücksichtnahme von Initiativen von IMO Mitgliedsstaaten auf nationaler Ebene (OPA 90 in den USA and ERIKA Sicherheitsmaßnahmen bei der EU). Seit dem Jahre 2000 hat die IMO den Formal Safety Assessment (FSA) Prozess eingeführt und so eine Richtlinie verabschiedet (MSC/Circ.1023-MEPC/Circ.392, 2002 aktualisiert 2007 MSC83/INF.2), die bei der Vorbereitung von IMO Entscheidungen berücksichtigt werden muss and eine strukturierte Risikoanalyse vorsieht. Zur Vorbereitung der FSA wird eine statistische Analyse und Bewertung von Unfallberichten durchgeführt und somit das aktuelle Sicherheitsniveau ermittelt und bewertet. Die vorliegende Präsentation basiert auf Analysen die im Rahmen der durch die EU geförderten Forschungsprojekte SAFEDOR und POP&C durchgeführt wurden. Es werden die Ergebnisse von durchgeführten Auswertungen aller verfügbaren Tankerunfälle im Zeitraum 1990 bis 2008 vorgestellt, sowie daraus abgeleitete Größen, wie zum Beispiel Unfallhäufigkeiten. Die verwendeten Unfalldaten entstammen den Forschungsprojekten POP&C und SAFEDOR, die wiederum auf Unfallberichten unter anderem von LRFP und LMIU basieren. Betrachtet wurden Schiffe mit einer Tragfähigkeit von mehr als 60.000 Tonnen, das heißt die klassischen Tankertypen PANAMAX, AFRAMAX, SUEZMAX, VLCC und ULCC. Diese Untersuchung erweitert und aktualisiert die Ergebnisse der von Dänemark im Juli 2008 bei der IMO eingereichten FSA Crude Oil Tankers (MEPC 58/INF.2). Der Fokus der vorgestellten Analysen ist die Ermittlung von Unfallhäufigkeiten für die unterschiedlichen Unfallkategorien, getrennt für die Sicherheit von Mensch und Umwelt und unter Berücksichtigung: • von Einflüssen unterschiedlicher Auswertungsstrategien auf die statistischen Ergebnisse, • der Unsicherheit der statistischen Ergebnisse (Einfluss von Einzelereignissen), • des Tanker-Hüllentyps (Einhüllentanker, Doppelhüllentanker), • des Schiffsalters. Die Bewertung des Gesellschaftlichen Risikos (Social Risk) im Rahmen des ALARP Prozesses (FSA Richtlinie) führt zu rationalen Sicherheitsanforderungen. Neben dem Potential Loss of Lives (PLL) für die Schiffsmannschaft, sollte jedoch bei der Bewertung der Sicherheit von Rohöltankern als zweites wichtiges Kriterium das Umweltrisiko betrachtet werden. Entsprechende Konzepte werden bei der Präsentation eingeführt, quantifiziert und bewertet.
The environmental safety of crude oil transport by tankers is continuously in the focus of societal interest. Especially tanker accidents with catastrophic impact on the marine environment and coastal areas led to immediate reactions by the International Maritime Organisation, the European Union and national authorities and to more stringent safety measures. For instance, since its adoption, the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships (MARPOL 73/78) was continuously updated to account for notable tanker disasters and responding to initiatives of IMO member states at regional level (OPA 90 in USA and ERIKA measures in EU). In 2000 IMO introduced the Formal Safety Assessment (FSA) process and guidelines for preparing IMO decisions in a structured way based on risk analysis (MSC/Circ.1023-MEPC/Circ.392, 2002 updated 2007 MSC83/INF.2). One of the preparatory steps of an FSA is the analysis of historical data and casualty reports to properly assess the safety problem in hand. The present paper is based on research conducted within the EU funded projects SAFEDOR and POP&C. It discusses essential results of the risk-analysis of large tanker accidents, based on historical data between 1990 and 2008. Major parts of this work were used for the preparation of the FSA on crude oil tankers, submitted by Denmark on behalf of the SAFEDOR project to IMO in 2008 (MEPC 58/INF.2). The present investigation is focused on crude oil tankers with deadweight of more than 60,000 tonnes covering the ship types PANAMAX, AFRAMAX, SUEZMAX, VLCC and ULCC. The safety performance of this fleet is assessed based on updated casualty reports provided by the EU funded projects POP&C and SAFEDOR on the basis of properly post-processed LRFP/LMIU data records. The focus of the investigation is the determination of accident frequency for the different accident categories. This evaluation considers both, the human safety and the environmental safety, whereas special attention is paid to effects on the statistical evaluation caused by different analysis approaches, the uncertainty in the statistical results (impact of single hypothetical events on the present historical risk profile), effect of hull type by distinguishing between single hull and double hull data, effect of ship’s age on non-accidental structural failures. Typically, the societal risk is used to deduce the need for an improvement by following an ALARP process (FSA guidelines). Besides the Potential Loss of Lives (PLL of crew), for crude oil tankers the environmental risk should provide a second, equally important evaluation criterion.