Verformungen von Winden auf Offshore Versorgern
M.Sc. Nazila Rasoulzadeh Dabagh, University of Southern Denmark, Odense; Prof. Dr.-Ing. Berend Bohlmann, Fachhochschule Kiel
Schäden an Winden von Ankerziehschiffen bilden den Hintergrund eines auf 3 Jahre angelegten FuE-Vorhabens. Die Schäden traten am Getriebe der Winden auf und führten fallweise zum Totalausfall der Anlagen. Ein Schwerpunkt in der Schadensanalyse liegt in der Untersuchung der lastinduzierten Deformationen. Mittlerweile sind 2 Windentypen mit Hilfe von FEM-Berechnungen eingehend untersucht worden. In beiden Fällen zeigen die Berechnungen erhebliche unsymmetrische Verformungsbilder. Sie beruhen vor allem auf den Positionen des Windendrahtes, den asymmetrischen Steifigkeitsverhältnissen der Wangen und zum Teil auf der ebenfalls asymmetrischen Steifigkeit der tragenden Decksstruktur. Die Getrieberäder erleiden dadurch gegenseitige Verdrehungen und Verschiebungen. Von besonderem Interesse sind diese im Bereich der letzten Getriebestufe, denn deren Zahnräder zeigten sich im Betrieb schadensanfällig. Die Berechnungsergebnisse zeigen, wie sich die Räder gegeneinander verdrehen und geben auch Aufschluss über die auftretenden Abstandsänderungen der Radmitten zueinander.
Deformation of anchor towing winches of offshore vessels
Damage of anchor towing winches of offshore vessels is a background of a 3-year R&D-project. The damages occurred on the gears of the winches and occasionally result in the total failure of the set. A focus point in the damage analysis is on the investigation of the deformations due to several loading conditions. Meanwhile, 2 types of winches have been investigated in detail with the help of FEM calculations. In both cases the calculations show significant asymmetric deformation images. They are mainly based on the positions of the wires on the winches, the asymmetric stiffness rates of flanges and partly also on the asymmetric stiffness of the supporting deck structure. Thus, the gear wheels undergo relative rotations and displacements. Of particular interest are those in the last gear wheel, because these were prone to damage during the operation. The calculation results show how the gear wheels rotate against each other and also give information about changes of the distance of gear centres.
