Dr.-Ing. Rainer Hamann, Germanischer Lloyd AG, Hamburg
Mit dem Formal Safety Assessment (MSC/Circ.1023-MEPC/Circ.392, 2002; aktualisierte Fassung MSC83/INF.2, 2007) hat die IMO (Internationale Maritime Organisation) einen Prozess definiert, um Entscheidungen hinsichtlich der Weiterentwicklung der IMO Regularien vorzubereiten. Dieser Prozess besteht aus einer strukturierten Risikoanalyse und einer Kosten-Nutzen Analyse für risikomindernde Maßnahmen. Im Rahmen einer FSA muss das aktuelle Risikoniveau ermittelt, bewertet und soweit wie wirtschaftlich vertretbar reduziert werden. Diese Art der Risikominimierung wird als ALARP Prozess (As Low As Reasonably Practicable) bezeichnet. In diesem Vortrag wird der FSA Prozess unter Bezug auf kürzlich durchgeführte FSAs, zum Beispiel zu Containerschiffen und General Cargo Schiffen, detailliert erläutert und Probleme aufgezeigt. Ziel ist es den Ablauf und Umfang einer FSA aufzuzeigen und gegebenenfalls Hinweise auf zukünftige Anwendungen beziehungsweise Detaillierungen zu geben.
The International Maritime Organisation (IMO) has developed the Formal Safety Assessment process (MSC/Circ.1023-MEPC/Circ.392, 2002; revised in MSC83/INF.2, 2007) in order to prepare IMO decisions with respect to the further development of IMO Regulations. This process consists of a structured risk analysis and a cost-benefit assessment of risk reducing measures. In an FSA the current risk level of a ship or system under consideration is determined and evaluated, and solutions are identified to reduce the risk to a level that is considered as low as reasonably practicable (ALARP) under economically considerations. In this presentation the FSA process is explained in detail and experiences are highlighted referring to FSAs performed recently, for instance Container vessels and General Cargo ships. The objective of this presentation is to characterise the effort and scope of an FSA study and provide indications for future application.