M. Sc. Christian Emmersberger, B. Sc. Dominik Trulsen, Dr.-Ing. Adele Lübcke, Pella Sietas Werft, Neuenfelde
Um die Emissionen von Neubauten zu regulieren, wurde 2012 der Energy Efficiency Design Index (EEDI) eingeführt. Für Schiffe, die vor Inkrafttreten dieser Regelung auf Kiel gelegt wurden, hat die IMO nun den EEXI festgelegt, um die Emissionen der fahrenden Flotte zu reduzieren. Die Berechnung des EEXI beruht größtenteils auf dem EEDI. Zentral in der Berechnung des EEDI ist die „Referenzgeschwindigkeit“, welche beim Neubau eines Schiffes im Modellversuch ermittelt wird. Auch bei Vor-EEDI Schiffen können vorhandene Modellversuchsberichte zur Feststellung dieser „Referenzgeschwindigkeit“ hinzugezogen werden. Bei fehlenden Modellversuchsergebnissen, wird eine konservative Abschätzung auf statistischer Basis vorgenommen. Anhand von alten Sietas Schiffen konnte gezeigt werden, dass ein verfügbarer Modellversuchsbericht den erreichten Index positiv beeinflusst. Nun stellt sich die Frage, ob die geringere Diskrepanz zum erforderlichen Index einen entscheidenden Vorteil gegenüber den zu treffenden Maßnahmen hat. Deshalb werden hier Möglichkeiten aufgezeigt, den erforderlichen EEXI zu erreichen und welchen Einfluss schon vorliegende Modellversuchsergebnisse haben.
To control emissions from new built ships, the Energy Efficiency Design Index (EEDI) was adopted in 2012. For ships laid down before this regulation came into force, the IMO has now specified the EEXI to reduce emissions from the fleet in service. Crucial for the calculation of the EEDI is the “reference speed”, which is determined during the model test. Also for pre-EEDI ships the “reference speed” can be determined from available model test reports. If the report is not present a conservative estimation on statistical basis has to be conducted. Using old Sietas ships, it was shown that available model test results positively affect the attained index. Now the question arises whether the smaller discrepancy with the required index has a decisive advantage over the measures to be taken. Therefore, possibilities to achieve the required EEXI and the influence of already existing model test reports are shown here.