Berechnung der CII-Index-Reduktion durch Bugflügel mittels Routensimulation in der Designphase eines Schiffes
Lennard Bösch M. Sc., Wavefoil AS, Oslo/Norwegen
Zur Erreichung der Umwelt- und Klimaziele müssen Schiffseigner konkrete Aktivitäten vorweisen. Die naheliegendste Möglichkeit der Emissionsreduktion besteht darin, weniger Kraftstoff zu verbrennen. Bestehende Fuel-Saving-Technologien sind technisch soweit ausgereizt, dass keine oder nur noch marginale Verbesserungen innoviert werden können. Der Schlüssel liegt in völlig neue Schiffstechnologien, um Kraftstoff zu sparen, weil nur neue Technologien völlig neue, zusätzliche Einsparpotenziale bieten.
Wavefoil AS hat als junges Start-up Unternehmen die schon lange bekannte Technologie der Bugflügel in Form von einziehbaren Bowfoils für Schiffe bis 200m wirtschaftlich attraktiv realisiert und kann auf erste erfolgreiche Referenzen verweisen.
Der Vortrag behandelt ein Routensimulationstool von Wavefoil AS, mit dem der Treibstoffverbrauch eines Schiffes auf einer bestimmten Route berechnet werden kann. Der Treibstoffverbrauch steigt bei Wind und Wellen. Anhand von meteorologischen Daten berechnen wir den durch Wind und Wellen erhöhte Treibstoffverbrauch sowie die Treibstoffersparnis durch unsere Bugflügel. Die Treibstoffersparnis resultiert aus dem Wirkprinzip der Bugflügel, nach dem die Bugflügel Wellenenergie in Vortrieb wandeln.
Das Routensimulationstool wird bei Kundenprojekten verwendet, um die Treibstoffeinsparung der einziehbaren Bugfolien des Schiffsneubaus oder des Retrofits zu berechnen. Im Vortrag wird gezeigt, wie das Simulationstool bereits in der Entwurfsphase eines Schiffs zur Berechnung des Kohlenstoffintensitätsindikator (CII) verwendet wird. Die Prognose ist insbesondere dann von großem Wert, wenn zwar die Schiffsgeometrie bekannt ist, aber keine Erfahrungswerte vorliegen, beispielsweise von einem Schwesterschiff.
In der vorliegenden Präsentation zeigen wir, wie sich Änderungen der Rumpfgeometrie, die Wahl des Antriebssystems, die installierte Maschinenleistung, die Route und vieles mehr auf den CII des Schiffes auswirken. Wir stellen auch Fälle vor, in denen unsere einziehbaren Bugfolien den CII deutlich reduzieren.
