Totgesagte leben länger – Die Zukunft des Dieselmotors
Dr. Udo Schlemmer-Kelling, Dr. Dirk Bergmann, Dipl. Ing. Erwin Reichert
FEV Europe GmbH
In den vergangenen Jahren wurden die Entwicklungsaktivitäten bei nahezu allen Herstellern von Großmotoren durch die Emissions- Gesetzgebung getrieben. Ab dem Jahre 2000 sind von der IMO die Emissionen: NOx, SOx und CO2 schrittweise limitiert worden. Während sich die NOx und CO2 Gesetze nur für Neubauten auswirken, betrifft die SOx Begrenzung alle in Betrieb befindlichen Schiffe.
Um hier sinnvolle Kompromisslösungen zu finden, wurden vielerorts umfangreiche Simulations- und Versuchs- Aktivitäten gestartet. Die wichtigsten Fragestellungen dabei waren:
- Gibt es sinnvolle Alternativen zu den heute gebräuchlichen Schweröl- Motoren?
- Welcher Kraftstoff wird in der Zukunft verfügbar sein?
Diese Präsentation versucht auf diese komplexen Fragestellungen eine Antwort zu geben und dabei die Technologie sowie die Kostenseite der gesamten Antriebsanlage zu bewerten. Abgeleitet werden Richtlinien für den Betreiber - und darauf aufbauend für den Motorhersteller – um ein für seine Anwendung optimales Antriebskonzept zu finden.
In recent years, nearly all development activities for large bore marine engines were driven by the exhaust emission legislation. As of the year 2000, the IMO defined limit values for NOX, SOX, and CO2. Whereas the NOX and CO2 emission standards are only relevant for new buildings, the SOX limits affect also the existing fleet and may cause extensive retrofit actions, if the use of cost-effective high sulfur fuel shall be continued.
To cope with these challenges, extensive R&D efforts from OEM’s and consultants have been initiated. Corresponding simulation and test results have been published already. Nevertheless, there are still 2 significant questions left today:
- Are there alternatives to the internal combustion reciprocating engines?
- What kind of fuel will we have in the future?
This presentation will address that complex of themes and will evaluate the efficiency and cost of advanced emission reduction technologies and will also consider the chances and implications of different fuel scenarios. Derived thereof guidelines for OEMs and ship operators will be submitted to help to understand critical success factors in the definition phase for future projects.
