Dipl.-Ing. Jens Wietoska, Siemens AG, Hamburg
Der Trend bei Schiffsantrieben für Marine Überwasserschiffe geht verstärkt zu elektrischen Antriebssystemen.
Die hierfür verfügbaren Antriebslösungen decken ein weites Leistungsspektrum ab und zeigen eine sehr hohe Flexibilität, wie zahlreiche Erfahrungen aus dem Handelsschiffbau zeigen. In dem Vortrag wird das elektrische Mittelspannungs- Antriebskonzept SISHIP- und SINAVY DRIVE MV von Siemens, sowie dessen Hauptkomponenten vorgestellt. Die F125 ist die erste Fregatte der deutschen Marine, die mit einem Diesel Elektrischen Antriebssystem und einer Gasturbine als Hybridantrieb ausgerüstet ist (CODLAG; Combined Diesel Electric and Gas Turbine). Hier werden die Vorteile des Gasturbinenantriebes für hohe Einsatzgeschwindigkeiten mit den Vorteilen des elektrischen Antriebs bei Marschfahrt mit niedrigen Geräuschsignaturen und hohem Wir-kungsgrad verbunden. Die elektrische Antriebsanlage für F125 besteht grundsätzlich aus zwei Antriebsmotoren (ca. 4,5 MW) mit den zugehörigen Umrichtern, der elektronischen Fahranlagensteuerung sowie der Mittelspannungsanlage. Neben Beispielen aus dem Handelsschiffbau wird die Systemkonfiguration und die Implementierung dieser Basis anhand des Projektes F125 vorgestellt.
Dipl.-Ing. Jens Wietoska, Siemens AG, Hamburg
When it comes to ships propulsion systems for navy surface vessels Diesel Electric concepts are nowadays highly sought after. These Diesel Electric propulsion solutions available today cover a wide performance spectrum and display considerable flexibili-ty, as numerous examples in naval architecture verify. Contend of this presentation is the medium voltage electrical propulsion concept SISHIP- and SINAVY DRIVE MV designed by Siemens as well as it' s main components. The latest design F125 is the German Navy's first frigate to be equipped with a diesel electric propulsion system and gas turbine hybrid system (CODLAG, Combined Diesel Electric and Gas Turbine) This will combine the advantages of gas turbine propulsion (i.g. good dynamic beha-viour in high speed range) with the advantages of a diesel electric propulsion in cruising speed range (i.e. low noise emission and higher efficiency). The electric propulsion system for F125 frigate consists essentially of two electric propulsion motors (approx. 4.5MW) with related power converters, of electronic remote control system and also of medium voltage switchboard. Next to examples from civil propulsion systems the system configuration and it' s implementation of this technical base into the frigate project F125 is described.