Knut Feil, Fachhochschule Flensburg
Mit Unterstützung der Firma Hoppe Marine GmbH wurde in dieser Arbeit geprüft, ob es möglich ist ein Programm zur Bilanzierung der einzelnen Energieströme einer Hauptmaschine zu erstellen. Die Bilanzierung der einzelnen Systeme erfolgt durch verschiedene Verfahren. Hierfür werden nur Messsignale verwendet, die auf einem heutigen Schiff üblich sind. Durch die Bilanzierung der einzelnen Energieströme der unterschiedlichen Systeme, ergeben sich neue Möglichkeiten zur Motordiagnostik. Mit den zusätzlichen Informationen, soll es für die Besatzung an Bord von Schiffen einfacher werden Fehler früher zu erkennen, oder ihre Ursachen schneller zu finden. Theoretisch kann mit den vorhandenen Messsignalen eine Bilanzierung erstellt werden. Jedoch ist für die Diagnose eine hohe Genauigkeit der Ergebnisse erforderlich. Auf Grund der hohen Anzahl der einzelnen Fehler in der Berechnung der Energieströme konnte nur eine vereinfachte Fehlerrechnung durchgeführt werden. Deshalb ist es notwendig, das System auf einem Schiff zu Installieren und die Messewerte auszuwerten. Erst nach dieser Auswertung kann eine genaue Einschätzung für die Nutzbarkeit des Systems erfolgen.
Knut Feil, Fachhochschule Flensburg
In this work it has been analysed, with the support of the company Hoppe Marine GmbH, whether it is possible to create a program for the balancing of the individual energy flows of a main engine. The balancing of the individual systems is carried out by various methods. For this purpose, only measuring signals are used, which are common on a modern ship. By balancing the individual energy flows of different systems, new opportunities arise for engine diagnostics. With the additional information, the crew on board shall be able to identify mistakes earlier or to find its causes more quickly. Using the existing measurement signals, balancing should be possible. However, for the diagnosis high accuracy of the results is required. Due to the high number of individual errors in calculating the energy flows only a simplified error calculation could be performed. Therefore, it is necessary to install the system on a vessel to interpret the fair values. Only after this evaluation an accurate assessment of the usability of the system can be carried out.