Dynamisches Versagen eines Container Schiffes unter Wellenbelastung
Tjark Schwebe, Danish Technical University/ Norwegian University of Science and Technology/Lloyd Werft Bremerhaven AG
In den letzten Jahren zerbrachen die MSC Napoli und die MOL Comfort. In beiden Fällen wird ein Einfluss von whipping Belastungen angenommen. Die Bedeutung dynamischer Lasten auf das Versagen des Schiffsrumpfes ist bislang unzureichend erforscht. Klassifikationsgesellschaften sind jedoch seit dem 1. Juli 2016 verpflichtet whipping Lasten in den Regularien zu berücksichtigen.
Die nichtlineare Finite Elemente Methode ist angewandt und eine typische Containerschiff Mitschiffsektion modelliert, in welchem zusätzlich die Einflüsse von Trägheitskräften und Starrkörperrotation berücksichtigt sind. Im ersten Schritt ist die Kapazität des Schiffs ermittelt und die notwendige Größe des Modelles definiert. Ferner ist eine gemessene Belastungsserie aus einem vergleichbaren Schiff auf das Model aufgebracht. In einer transienten Rechnung sind eine quasi-statische und eine vollständige Wellenbelastungsserie verwendet und die Ergebnisse verglichen. In dem Vortrag werden das Verfahren, die Validierung sowie die Ergebnisse präsentiert und kritisch diskutiert.
Dynamic Collapse of the hull girder in a container ship in waves
Tjark Schwebe, Danish Technical University/ Norwegian University of Science and Technology/Lloyd Werft Bremerhaven AG
In recent events, the container vessel MSC Napoli and MOL Comfort broke into two parts. In both cases, whipping loads are assumed to contribute to the failure of the ships structure. However the dynamic collapse of ships is insufficiently studied so far. The topic is of high relevance because the classification societies are forced to implement whipping loads in their class rules from 1. July 2016.
The non-linear finite element method is used and a typical container ship section is modelled. The effect of inertia and rigid body motion is accounted for. In a next step the ultimate capacity is calculated and the required size of the model defined. Further considered is a measured time series of a comparable ship. A quasi-static and a full wave load set is applied in a transient calculation and the results are compared. During the presentation will the method, the validation and the results be presented and discussed.
